賺的盆滿缽滿！長榮、萬海大力造船購船！以星凈利潤創(chuàng)75年來新高！

臺灣班輪運營商萬海航運(Wan Hai Lines)和長榮海運(Evergreen Marine Corporation)將利用2020年在運費飆升基礎上獲得的巨額利潤，發(fā)展自己的船隊和服務。

2020年，萬海航運的凈利潤增長了近四倍。該公司于3月23日表示，2020年實現(xiàn)凈利潤113.6億新臺幣(4.0432億美元)，而2019年實現(xiàn)凈利潤35.7億新臺幣(1.189億美元)。2020年營收達到818.8億新臺幣(29.1億美元)，高于2019年的591億新臺幣(19.7億美元)。

受不平衡的太平洋貿(mào)易和集裝箱短缺導致運費飆升的影響，萬海這家主要服務于亞洲內(nèi)部航線航運公司，在2020年7月開啟跨太平洋航線服務(CP1)，此后由于需求良好，今年3月該航線已擴展至四個環(huán)路，將CP1航線拆分為AA1、AA2、AA3和A5等4條航線。通過航線拆分，可以縮短從亞洲主要港口到美國西海岸的運輸時間，以提高服務質(zhì)量。當前跨太洋航線的周轉時間為35～49天，拆分后可以相應縮短周轉時間。其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的新太平洋西北航線，該航線將完全忽略南加州。掛靠港口為：高雄、鹽田、上海、寧波、西雅圖、奧克蘭，最后返回高雄。

目前排名全球第11大班輪運營商的萬海航運，正在以新建船舶和購買二手船的方式擴大自己的船隊，而運費正處于創(chuàng)紀錄的高水平。目前該公司總運力達343453TEU，其中自有船舶73艘。

今年1月，該公司委托日本海洋聯(lián)合公司(Japan Marine United Corporation,JMU)和日本造船(Nihon Shipyard)建造12艘3013TEU的新船，將于2022年至2023年交付。隨后，3月份委托現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)建造的9艘13000EU的新船，將于2023年交付。自2020年12月斥資3.6億美元購置二手船以來，萬海還購買了11艘此類船舶。

Evergreen2020年實現(xiàn)凈利潤287.7億新臺幣(10.2億美元)，扭轉了2019年凈虧損2.231億新臺幣(740萬美元)的局面。2020年其營收總額為2070.8億新臺幣(73.7億美元)，高于2019年的1905.9億新臺幣(63.4億美元)。

3月23日，Evergreen宣布已訂購了20艘15000TEU的集裝箱船，該筆大訂單將在日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)、韓國的現(xiàn)代重工和三星重工以及中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)和江南造船廠產(chǎn)生。據(jù)悉，長榮海運擁有其中的10艘船，而今治造船委托其子公司Shoei Kisen Kaisha將其他10艘船舶長期租賃給Evergreen。

日前，以星輪船發(fā)布2020年財報業(yè)績，該公司2020年實現(xiàn)營業(yè)收入39.9億美元，同比增加21%；凈利潤為5.24億美元，較上年度大幅提升，2019年為虧損1300萬美元。值得關注的是，以星輪船2020年第四季度業(yè)績大漲，凈利潤為3.664億美元。

以星航運表示，2020年第四季度和2020年全年業(yè)績大漲的原因，主要由于集裝箱運輸業(yè)務收入增長，反映出市場運費和貨運量的增長。

針對2020年業(yè)績，以星航運首席執(zhí)行官Eli Glickman給予高度評價，他表示：“我們2020年的業(yè)績創(chuàng)造了公司75年歷史以來歷史最高紀錄，這凸顯了我們差異化戰(zhàn)略和對疫情采取主動應對的結果。”此外，該公司預計，到2021年，調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤將在14億美元至16億美元之間。

今年1月，以星航運剛剛在美國紐交所上市，成為五年以來第一家成功在美國上市的航運企業(yè)。Eli Glickman當時稱：“在進行首次公開募股之后，我們還宣布了一項長期戰(zhàn)略計劃——10艘15000 TEU LNG雙燃料集裝箱船的定期租船協(xié)議，旨在滿足亞洲-美國東海岸不斷增長的市場需求，并提高我們在解決環(huán)境和可持續(xù)性問題方面的領導地位?！?/span>

Drewry在本月最新報告中表示，在需求激增的背景下，船公司開始大舉下單造船、購船、租船。由于班輪公司預計2021年需求將穩(wěn)步增長，Drewry判斷新造船訂單將繼續(xù)保持穩(wěn)定。受疫情影響，實物消費需求旺盛，海運需求達到歷史高位，主要貿(mào)易航線運價也達到了歷史最高水平。