國際航運(yùn)“大動脈”被切斷,百艘巨輪擁堵排長龍!航運(yùn)市場面臨挑戰(zhàn),全球貿(mào)易再次承壓
發(fā)布時(shí)間:2021-03-25中國臺灣長榮海運(yùn)的超大型集裝箱船“長賜”輪(Ever Given)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日,在國際航運(yùn)大動脈——埃及的蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)彎時(shí)不慎擱淺,整艘船“橫貫”在航道上。
受此影響,造成蘇伊士運(yùn)河河道內(nèi)雙向嚴(yán)重“堵車”,兩天內(nèi)有近100艘船只等候通行的船只排起長龍,無法往來于紅海和地中海之間。據(jù)悉,蘇伊士運(yùn)河于1869年通航,承載全球約10%海上貿(mào)易。該事件也引發(fā)媒體關(guān)注。有專家擔(dān)憂,航道堵塞或?qū)θ蛸Q(mào)易產(chǎn)生“災(zāi)難性”影響。
北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家Sal Mercogliano指出,航道堵塞對全球貿(mào)易所造成的影響都是“災(zāi)難性的”,“由于疫情,大家都知道商品運(yùn)輸?shù)乃俣扔卸嘀匾?,現(xiàn)在的突發(fā)情況會耽誤將商品推向市場的步伐。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日消息,蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)證實(shí)了這一事件,稱貨輪擱淺的原因可能是沙塵暴惡劣天氣經(jīng)過該國時(shí)的導(dǎo)致能見度下降。八艘拖船已被派往現(xiàn)場協(xié)助擱淺集裝箱船重新浮起并恢復(fù)航行。
根據(jù)港口服務(wù)機(jī)構(gòu)GAC援引SCA的話說,擱淺的船只已部分重新啟動漂浮,已??吭谶\(yùn)河岸邊。一旦該船被拖到另一個(gè)位置,航線交通將很快恢復(fù)正常。但是,據(jù)彭博社報(bào)道,SCA尚未發(fā)布任何此類聲明?!丢?dú)立報(bào)》報(bào)道,GAC的經(jīng)理助理Ahmed Mekawy說,該公司收到的信息不準(zhǔn)確。 目前還沒有跡象表明運(yùn)河什么時(shí)候能暢通,什么時(shí)候能恢復(fù)運(yùn)輸。一位不愿透露姓名的埃及官員表示,預(yù)計(jì)將持續(xù)到至少星期五。
埃及政府在2014年8月宣布,將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運(yùn)河,以擴(kuò)大通航能力,其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運(yùn)河于2015年8月開通。據(jù)塔夫茨大學(xué)弗萊徹海事研究計(jì)劃主任羅基·韋茨教授說,舊的航道為擁堵提供了部分緩解?!暗桥f航道較小,因此較大的船只將需要等到主航道重新開放?!?/strong>
負(fù)責(zé)處理船員和技術(shù)問題的Bernhard Schulte船舶管理公司(BSM)發(fā)言人在一份聲明中表示:“初步調(diào)查排除了任何機(jī)械或引擎故障導(dǎo)致的擱淺?!薄耙坏┲匦赂∑?,該船將受到全面檢查,BSM將與有關(guān)當(dāng)局就事故報(bào)告進(jìn)行全面合作?!盉SM表示:“所有各方正在調(diào)查擱淺的原因,目前任何給定的推測原因都是不正確的。”
以下視頻來源于
央視財(cái)經(jīng)
△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻
"Ever Given"號是世界最大集裝箱船之一,長400米、寬58.8米、載重量約22萬噸,運(yùn)力達(dá)20388TEU。長榮海運(yùn)官網(wǎng)信息顯示,該輪本次的行程是2月下旬從中國臺灣高雄出發(fā),經(jīng)青島港、上海洋山港、寧波港、鹽田港等港口后,于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河,計(jì)劃于4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹。
★ 航道封鎖造成影響衡量 ★
作為全球主要的貿(mào)易通道,蘇伊士運(yùn)河封鎖的影響將顯現(xiàn)。貿(mào)易流預(yù)計(jì)將推遲數(shù)日。SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen在評論事件對集裝箱貿(mào)易的潛在影響時(shí)說,目前預(yù)計(jì)清理運(yùn)河大約需要2天時(shí)間,將導(dǎo)致11萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨物延誤。這是基于每天大約有55000 TEU的貨物從亞洲通過運(yùn)河到達(dá)歐洲的假設(shè)。延誤將導(dǎo)致進(jìn)入歐洲主要港口的貨物激增?!皳Q句話說,這增加了一周后歐洲港口出現(xiàn)港口擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。”他補(bǔ)充道。
“除此之外,事故同時(shí)推遲了每天5.5萬TEU集裝箱運(yùn)回亞洲,進(jìn)一步增加了亞洲空箱供應(yīng)的延遲?!笨紤]到亞歐供應(yīng)鏈已經(jīng)捉襟見肘,航運(yùn)公司基本上利用了市場上所有的可用運(yùn)力來滿足日益增長的需求,因此封鎖的時(shí)機(jī)對市場來說是非常具有挑戰(zhàn)性的。
美國海事歷史學(xué)家薩爾·梅爾科利亞諾(Sal Mercogliano)對BBC表示,“這是有史以來在蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大型船只”,此事很罕見,可能會“對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。他指出,如果無法將貨輪拖走,人們就只能卸貨。蘇伊士運(yùn)河管理局官員的話表示,移走該輪可能需要幾天時(shí)間,工作人員正在貨輪擱淺周圍挖走大量沙子。
運(yùn)河的另一個(gè)替代方案是將船只改道至好望角,這將使亞洲至歐洲的航程再延長一周。然而,大型班輪公司將不得不加快船速,并將面臨更高的燃油費(fèi)。
世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基表示,它的七艘船被航道封鎖堵住了。其中四艘被困在運(yùn)河中,其余的則等待進(jìn)入航道。目前被困四艘船舶:
North Bound
1) Maersk Denver – MECL Service – Next port Algeciras and then North America
South Bound
2) Maersk Esmeraldas – AE1 – Next port Salalah, then Vung Tau
3) Maersk Saigon – TP11 – Next port Tanjung Pelepas, then Laem Chabang
4) Gunde Maersk – TP12 – Next port Salalah, then Colombo
“'Maersk Saigon'號有能力彌補(bǔ)兩天多一點(diǎn)的延誤,以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)亞洲,而其他三艘船只將面臨延誤。每過一個(gè)小時(shí),運(yùn)河的積壓就會增加,對已經(jīng)失去緩沖的供應(yīng)線造成進(jìn)一步的壓力?!瘪R士基亞太區(qū)班輪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人James Wroe表示。
蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的水路之一,被譽(yù)為全球海上交通大動脈,約占所有國際海運(yùn)貿(mào)易的10%。連接著地中海和紅海,是歐亞大陸之間的重要航道,運(yùn)河長190公里、深24米、寬205米。據(jù)報(bào)道,貨輪擱淺后,致全球最繁忙海上貿(mào)易路線之一往來受阻,油價(jià)曾一度因此上漲,百余艘船只的航運(yùn)受影響。
蘇伊士運(yùn)河也是埃及的重要外匯收入來源,蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)顯示,在全球經(jīng)濟(jì)萎縮以及國際油價(jià)下跌等不利因素下,2020年仍有18829艘船舶通過運(yùn)河,全年收入達(dá)到56.1億美元,是歷史上第三高。