34億天價(jià)賠償來(lái)了！5類人可索賠；貨主要共擔(dān)巨額救助費(fèi)？保險(xiǎn)公司要哭

長(zhǎng)賜號(hào)拖出運(yùn)河只是第一步，逾5億美金申索緊隨其后。

3月29日晚間，蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)布公告表示，“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪完全恢復(fù)至正常航道，到達(dá)大苦湖。“長(zhǎng)賜號(hào)”運(yùn)營(yíng)方長(zhǎng)榮海運(yùn)也在官網(wǎng)上表示，“長(zhǎng)賜號(hào)”已成功脫困，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。3月30日已有集裝箱船順利通過(guò)了蘇伊士運(yùn)河。

新華社發(fā)(蘇伊士運(yùn)河管理局供圖)

然而，對(duì)于“長(zhǎng)賜號(hào)”來(lái)說(shuō)，它的麻煩并不僅限于狹窄的運(yùn)河航道，隨之而來(lái)的一系列索賠才是其真正深陷的沼澤地。埃及方面已拿出巨額賬單要求船東支付。

3月30日，中華全國(guó)律師協(xié)會(huì)海事海商專業(yè)委員會(huì)副主任陳柚牧接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，目前外界瘋傳的數(shù)十億美金賠償水分太大，可預(yù)計(jì)的損失和費(fèi)用約在5.2億美金，如船體損失1.2億美元，運(yùn)河運(yùn)營(yíng)損失1億美元和救助費(fèi)用3億美元，這些是比較明確能索賠的，其余申索不易獲支持。

另有精于航運(yùn)保險(xiǎn)的專業(yè)人士向記者透露，船東請(qǐng)救助公司讓長(zhǎng)賜號(hào)脫離擱淺狀態(tài)，巨額救助費(fèi)是防止船體和貨物的共同損失發(fā)生的，因此會(huì)作為共同海損，在船東和貨主之間分擔(dān)。這意味著“長(zhǎng)賜號(hào)”上的貨主還要分?jǐn)倲?shù)額龐大的費(fèi)用。

新華社發(fā)(蘇伊士運(yùn)河管理局供圖)

每小時(shí)4億美元的貿(mào)易損失
這五類人可以提出索賠

這場(chǎng)全球注目的運(yùn)河大封鎖始于3月23日。3月23日清晨，“長(zhǎng)賜號(hào)”大型集裝箱船由深圳鹽田駛往荷蘭鹿特丹途中，從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)遭遇大風(fēng)和沙塵暴，船身橫向卡在蘇伊士運(yùn)河的航道中無(wú)法動(dòng)彈，導(dǎo)致運(yùn)河南北通行受阻。

這艘巨輪長(zhǎng)達(dá)400米，寬59米，自重22.4萬(wàn)噸，可裝載超2萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。它由日本船舶貸款公司正榮汽船所有，被臺(tái)灣航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)租賃經(jīng)營(yíng)，掛巴拿馬國(guó)旗，船長(zhǎng)和船員則多數(shù)是印度人。

這場(chǎng)突發(fā)事故引致蘇伊士運(yùn)河45年來(lái)最嚴(yán)重的堵塞。蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）方面表示，截止長(zhǎng)賜號(hào)紓困前，有超過(guò)400船只堆積在蘇伊士運(yùn)河的北部和南部。據(jù)埃及金融統(tǒng)計(jì)局的估算，“長(zhǎng)賜號(hào)”滯留在運(yùn)河時(shí)，每小時(shí)造成約4億美元的貿(mào)易損失，還給埃及造成約1400萬(wàn)美元的損失。這還不包括大量因運(yùn)河不通而導(dǎo)致貨物延期的貨船運(yùn)營(yíng)方和貨主的潛在索賠。

如今長(zhǎng)賜號(hào)被拖到蘇伊士運(yùn)河以北的大苦湖錨地等待進(jìn)一步船體安全檢查。同時(shí)也要面臨一系列事故調(diào)查。3月30日，已有專家們登上長(zhǎng)賜號(hào)，除了查看貨輪受損的程度，也試圖確定船只擱淺的原因。后者將是確定事故責(zé)任方的關(guān)鍵所在，也是一系列索賠的訴訟對(duì)象。

近幾日，有關(guān)長(zhǎng)賜號(hào)面臨的天價(jià)索賠消息鋪天蓋地，有的分析認(rèn)為索賠金額會(huì)達(dá)數(shù)十億美金。比如最廣為流傳的說(shuō)法是據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級(jí)社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河造成的貿(mào)易損失約為每小時(shí)4億美元。加之逾400艘貨輪航期被阻，造成巨大損失，似乎都可以向長(zhǎng)賜號(hào)提出索賠。

對(duì)此陳柚牧認(rèn)為，目前看來(lái)可以提出索賠的有五方:

其一是“長(zhǎng)賜”輪貨主，可以索賠貨物損壞或者遲延交付導(dǎo)致的損失。

其二是埃及的當(dāng)?shù)鼐戎郊按八腥思氨ｋU(xiǎn)人聘請(qǐng)的國(guó)際救助，如荷蘭海上救助公司SMIT）方將可能向“長(zhǎng)賜”輪的船舶所有人以及船舶的貨主提出救助費(fèi)用的索賠。

第三個(gè)申索方是蘇伊士運(yùn)河管理方，可就運(yùn)河堵塞產(chǎn)生的直接和間接損失向“長(zhǎng)賜”輪船舶所有人提出索賠。

第四方是“長(zhǎng)賜”輪船東因其支付的救助費(fèi)或者其他為共同安全而產(chǎn)生的費(fèi)用，有權(quán)可以向船舶的租船人或者貨主提出共同海損分?jǐn)偟乃髻r。

“前三類索賠對(duì)象都是長(zhǎng)賜號(hào)的日本船東，但第四個(gè)是面向貨主，”陳柚牧提示：

第五類是因運(yùn)河堵塞，導(dǎo)致大量船舶等待、停航以及繞航好望角產(chǎn)生的費(fèi)用，各自的船舶運(yùn)營(yíng)的船東，租船人以及貨主之間會(huì)產(chǎn)生大量法律爭(zhēng)議，這部分索賠比較麻煩。

在這些索賠方里，比較清晰能獲得賠償?shù)臒o(wú)疑是可以索賠包括救助費(fèi)用在內(nèi)而產(chǎn)生的直接損失和運(yùn)河關(guān)閉而帶來(lái)的收入損失。至于第五類申索賠償很難獲得支持。

“這類申索是否能成功在我們內(nèi)部也引起了激烈的討論”一位不愿透露姓名的航運(yùn)公司人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，該公司也高度關(guān)注長(zhǎng)賜號(hào)的后續(xù)影響，并以長(zhǎng)賜號(hào)為例進(jìn)行了內(nèi)部討論復(fù)盤，結(jié)論是第五類申索很難，因?yàn)榉刹⒉恢С譄o(wú)法預(yù)料的損失申索。

他舉例解釋道，有人開車撞倒了電線桿，電線桿倒地砸壞房屋，則房屋所有人的損失，電線桿復(fù)原的費(fèi)用和電廠這一期間電費(fèi)收入損失這三塊是明確可計(jì)算可索賠的，而停電造成這一片區(qū)域工廠無(wú)法生產(chǎn)的損失則屬于遙遠(yuǎn)損失，這方面是很難索賠的。

上述人士認(rèn)為，救助費(fèi)和蘇伊士運(yùn)河管理方的損失倒是很清晰的，料會(huì)順利索賠。盡管目前關(guān)于事故原因有爭(zhēng)議，船東和長(zhǎng)賜號(hào)船長(zhǎng)指出天氣因素為主，但埃方認(rèn)為即使有天氣原因，但人為因素更大。雙方的爭(zhēng)議會(huì)隨著調(diào)查逐漸清晰。

預(yù)計(jì)需賠償超5億美金
全由保險(xiǎn)公司掏？

即便是只有前四方的申索，長(zhǎng)賜號(hào)也將面臨巨額賠償。陳柚牧認(rèn)為，可預(yù)計(jì)的損失和費(fèi)用約在5.2億美金（約合人民幣34億），如船體損失1.2億美元，運(yùn)河運(yùn)營(yíng)損失1億美元和救助費(fèi)用3億美元。這么高的賠償金該由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)，則要看事故調(diào)查的結(jié)果。不過(guò)，不出意外的話，最終應(yīng)該都是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

上述不愿具名的航運(yùn)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道解釋道，通常船公司會(huì)給其船舶購(gòu)買兩類保險(xiǎn)，一類叫船舶險(xiǎn)或者船殼保，這類保險(xiǎn)是在商業(yè)保險(xiǎn)公司購(gòu)買的，其保障范圍是保船舶的船體和船體里機(jī)器的損失，附帶還有些條款會(huì)保船舶的碰撞責(zé)任，但這里的碰撞指的是船和它船之間的碰撞責(zé)任。

但船跟船以外的物體碰撞，在航運(yùn)業(yè)術(shù)語(yǔ)里叫觸碰，商業(yè)保險(xiǎn)公司是不負(fù)責(zé)觸碰責(zé)任。因此，船公司還會(huì)向各種保賠協(xié)會(huì)購(gòu)買一種保賠保險(xiǎn)，用以保障商業(yè)保險(xiǎn)不覆蓋的范圍，比如船舶運(yùn)行中對(duì)貨物的責(zé)任，人員責(zé)任、沉船打撈的責(zé)任和觸碰責(zé)任等。

保賠協(xié)會(huì)是一種船東互助保險(xiǎn)組織，全球有十幾個(gè)，長(zhǎng)賜號(hào)購(gòu)買的是英國(guó)保賠協(xié)會(huì)的保賠保險(xiǎn)。因此，這次長(zhǎng)賜號(hào)的擱淺事故，將由船殼保險(xiǎn)人和保賠保人共同聯(lián)合處理，對(duì)于不同的損失會(huì)由不同的船舶保險(xiǎn)人來(lái)分擔(dān)。

比如長(zhǎng)賜號(hào)的船體本身的損失，需要向其船殼保險(xiǎn)、船舶險(xiǎn)的保險(xiǎn)人來(lái)申索賠償，另外它的觸碰造成運(yùn)河堤岸的損失和運(yùn)營(yíng)損失，則由保賠協(xié)會(huì)來(lái)負(fù)擔(dān)。

圖/新華社

貨主要共擔(dān)巨額救助費(fèi)？

“其實(shí)這兩塊損失都不大，更大的損失是救助費(fèi)用”上述航運(yùn)人士解釋道，船東請(qǐng)救助公司讓長(zhǎng)賜號(hào)脫離擱淺狀態(tài)，這筆救助費(fèi)是防止船體和貨物的共同損失發(fā)生的，因此會(huì)作為共同海損，在船東和貨主之間分擔(dān)。據(jù)其介紹，如果屬于船體的損失會(huì)由船舶的保險(xiǎn)人來(lái)負(fù)擔(dān)。而同時(shí)船上集裝箱有很多貨主的貨物，如果貨物分?jǐn)偟木戎M(fèi)用的話，則是由貨物背后的貨運(yùn)險(xiǎn)保險(xiǎn)人來(lái)承擔(dān)。

對(duì)于貨主是否應(yīng)該承擔(dān)共同海損，目前存在比較大的爭(zhēng)議。有些航運(yùn)人士認(rèn)為長(zhǎng)賜號(hào)適用共同海損，但不少貨代和貨主則持反對(duì)意見。

資料顯示，共同海損是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取?/span>

共同海損費(fèi)用包括救助報(bào)酬、擱淺船舶減載費(fèi)用以及因此而受的損害、避難港費(fèi)用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費(fèi)用、代替費(fèi)用、墊付手續(xù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)、共同海損損失的利息等。

“提出共同海損似乎不妥，因?yàn)闆]有證據(jù)表明船舶和貨物處于危險(xiǎn)。”中國(guó)貨主協(xié)會(huì)常任副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥認(rèn)為，如果確實(shí)有證據(jù)表明船舶處于危險(xiǎn)要拋掉部分貨物來(lái)保證船舶安全，才屬于共同海損性質(zhì)。

如果屬于共同海損，首先確定發(fā)生事故的保險(xiǎn)公司的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照事故的情況進(jìn)行共同海損的認(rèn)定，提供提單、裝箱單、發(fā)票、保單正本及船長(zhǎng)的共同海損發(fā)布函和共同海損理算書就可以理賠了。

但蔡家祥認(rèn)為目前埃及運(yùn)河管理方稱人為失誤或是長(zhǎng)賜號(hào)被困原因，要求向長(zhǎng)賜號(hào)索賠，這說(shuō)明船方提出共同海損是不成立的。

中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李志民也認(rèn)為貨物并沒有損失，只是延期了，因此貨代不會(huì)賠，可以找保險(xiǎn)公司起訴貨代只是連帶責(zé)任。

但上述航運(yùn)人士指出，雖然貨主會(huì)有異議，但通常他們的抗辯不會(huì)成立，因?yàn)榧词故谴瑬|的駕駛管理行為造成的擱淺，或者觸碰事故和碰撞事故，按照各國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，船東的行為對(duì)貨主是免責(zé)的。所以，“貨主對(duì)于共同海損和被救助費(fèi)用分擔(dān)應(yīng)該是逃不掉”。除非，貨主們能證明該船舶不適航造成這樣的損失，則貨主們可以要求船東全責(zé)。

“這一事件已經(jīng)造成了‘長(zhǎng)賜’輪同一海上航程的船舶和貨物及其他財(cái)產(chǎn)構(gòu)處于共同危險(xiǎn)，已經(jīng)構(gòu)成共同海損?！标愯帜琳J(rèn)為，是否能夠要求船舶租船人以及貨主分?jǐn)?，也需要看事故原因。如果是船東可以免責(zé)的原因造成的，比如是因?yàn)楹叫旭{駛過(guò)失造成的擱淺事故，那么“長(zhǎng)賜”輪船東有權(quán)要求各方進(jìn)行共同海損分?jǐn)偂?/span>

倘若長(zhǎng)賜號(hào)各方要一同擔(dān)負(fù)共同海損，其賠償金額有多高？上述航運(yùn)人士表示，“估計(jì)得按照整船貨值的10%來(lái)估算，粗略計(jì)算逾2.2萬(wàn)箱貨物價(jià)值預(yù)計(jì)至少在5億美金以上，則意味著貨主們要共擔(dān)至少5000萬(wàn)美元的共同海損?！钡@只是非常粗略的估算，共同海損的金額將會(huì)在漫長(zhǎng)的官司中得以明確。

對(duì)于貨主們來(lái)說(shuō)，更麻煩的是，這場(chǎng)官司有可能非常漫長(zhǎng)，它們的貨物將被扣押在船上，除非出具共同海損擔(dān)?；蛘哐航鸩拍芴嶝?。

倘若貨主們?yōu)槠湄浳镔?gòu)買了相應(yīng)的保險(xiǎn)，還能借由保險(xiǎn)公司分散賠付壓力，但若是為省錢不購(gòu)買相應(yīng)的險(xiǎn)種，如今巨額賠付的壓力恐怕會(huì)壓垮部分小伙小貨主和貨代了?！斑@次事件再次敲響警鐘，提醒貨主和貨代公司，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸畢竟是有風(fēng)險(xiǎn)的，還是應(yīng)該為貨物購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)”，該航運(yùn)人士表示，反觀長(zhǎng)賜號(hào)船東日本正榮株式會(huì)社和租賃方長(zhǎng)榮海運(yùn)，似乎并沒有那么大的壓力，畢竟有相關(guān)保險(xiǎn)為其擔(dān)負(fù)賠償?！八麄儾粫?huì)因此破產(chǎn)”，多方接受記者采訪時(shí)均作此判斷。