集裝箱運價有望在2021全年保持高位，旺季將持續(xù)到11月中旬？

為了避免現(xiàn)貨市場運價的波動甚至暴漲，美國進(jìn)口商--大多數(shù)大型零售商和制造商都會與海運公司簽署年度協(xié)議，以比一年前高出50%的水平鎖定它們的集裝箱運費，這加大了對利潤率的擠壓，也加劇了人們對全球經(jīng)濟通脹的擔(dān)憂。

標(biāo)準(zhǔn)全球普氏(S&P global Platts)全球集裝箱運費計價團隊的編輯格George Griffiths說，最近幾周，亞洲至北美航線的40英尺集裝箱合同運價在2500至3000美元左右，比一年前高出25%至50%。

彭博社(Bloomberg)的Henry Ren的一篇報道稱，這種運價飆升使企業(yè)主們頭痛，就如新澤西州費爾菲爾德市肯特自行車公司(Kent Bicycles)的首席執(zhí)行官阿諾德?卡姆勒(Arnold Kamler)所說，他面臨的物流問題“就像玩打地鼠游戲一樣”。

這家總部位于新澤西州費爾菲爾德的自行車生產(chǎn)商雇傭了225名員工，從亞洲進(jìn)口零部件。該公司首席執(zhí)行官Kamler表示，最近幾個月，他的運輸成本增加了一倍多。最重要的是，卡車司機經(jīng)常錯過從倉庫取貨的預(yù)約，而缺少零部件也使生產(chǎn)無法滿足需求?？咸卦谶^去12個月里四次提高自行車價格，部分原因是運費、原材料和關(guān)稅。

Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen上周表示，集裝箱費率可能會在第二季度保持高位，甚至可能進(jìn)入第三季度。他表示，產(chǎn)能仍處于緊張狀態(tài)，"沒有看到任何跡象表明需求正急劇下滑。"

長時間的旺季導(dǎo)致了美國西海岸港口的擁堵。奧克蘭(Oakland)港和加利福尼亞州長灘(Long Beach)港在通常是集裝箱運量較為平靜的3月份的進(jìn)口量均創(chuàng)下歷史新高。

與此同時，為了應(yīng)對蘇伊士運河(Suez Canal)封鎖造成的航程中斷，歐洲最大的海運貿(mào)易門戶未來幾周將面臨特別艱難的局面:

• 英國最大的集裝箱港口菲利克斯托港上周警告說，蘇伊士事件意味著“在接下來的一周左右，運量將低于正常水平，之后預(yù)計將會非常繁忙，因為延誤的船只不斷抵達(dá)。”

• 由于延遲的船只“很快就陸續(xù)抵達(dá)”，鹿特丹港周五表示，將提供一個實時網(wǎng)站，監(jiān)控5月9日之前的船舶船期表。

• 巴塞羅那港口上周表示，由于蘇伊士運河事故，14艘集裝箱船改變了?？咳掌冢⒀a充稱，預(yù)計來自亞洲的7艘定期貨船將在兩周內(nèi)恢復(fù)正常。

所有這些供應(yīng)鏈的混亂都加劇了人們的擔(dān)憂，通脹加速將很快到來。上個月美國生產(chǎn)者價格指數(shù)（PPI）攀升幅度超過預(yù)期，3月份CPI將于周二公布。本周也是歐洲消費者價格數(shù)據(jù)的重要一周。

紐約航運交易所（newyork Shipping Exchange）的首席執(zhí)行官戈登?唐斯（Gordon Downes）表示，由于訂單規(guī)模龐大，大型企業(yè)通常可以獲得更好的運費。而規(guī)模較小的則受制于現(xiàn)貨利率和價格上漲。

唐斯說：“尤其是如果你不是一個擁有非常復(fù)雜的談判流程和大量籌碼的真正大的發(fā)貨人，你就不得不接受這些合同。”例如，對采用即期匯率的小企業(yè)以歸因于天氣、船舶擁堵、燃料和原材料成本等因素征收的價格上漲和附加費。

肯特自行車公司(Kent Bicycles)的首席執(zhí)行官阿諾德?卡姆勒(Arnold Kamler)表示，他的合同條款允許集裝箱運輸公司在旺季收取保費，他預(yù)計旺季將持續(xù)到11月中旬。如果他不接受增加的價格，他就不能制造更多的自行車。

代表班輪行業(yè)的世界航運理事會(World Shipping Council)表示，物流的最大困難是在陸地上，而市場是由供需驅(qū)動的。該協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官John Butler在一份電子郵件聲明中稱，"由于海運通常代表著運輸貨物的單位成本很小，因此需求對價格并不十分敏感。"“因此，當(dāng)需求超過運力達(dá)到我們今天看到的程度時，費率就會上升。”

加拿大Danby Appliances首席執(zhí)行官吉姆?斯蒂爾(Jim stilll)表示，貨物有時要在港口停放10天才能裝上火車或卡車。這導(dǎo)致了更高的價格成本：一個通常售價350美元的冰箱，由于運輸問題，現(xiàn)在要多賣70美元左右。他說：“價格上漲正在醞釀之中?！?/span>

在美國和其他地方，海運每年通常有兩個旺季。一場是在農(nóng)歷新年之前，各家公司在中國工廠放假前囤積庫存；另一場是從夏末開始，為圣誕節(jié)采購做準(zhǔn)備。

人們樂觀地認(rèn)為，2021年的過渡時期可以清除集裝箱積壓，但上月蘇伊士運河的堵塞加劇了壓力，只會讓希望破滅。亞洲的現(xiàn)貨集裝箱運價在2020年躍升，并一直有望在2021年全年保持在高位。