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蘇伊士運(yùn)河堵塞后遺癥:所有航線都漲價(jià)了!

發(fā)布時(shí)間:2021-04-14

導(dǎo)讀


有報(bào)道稱,由于為期一周的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件的影響,亞洲的船只和設(shè)備運(yùn)力都受到限制,本周亞歐集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)“大幅上漲”。


4月9日寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(NCFI)北歐和地中海部分上漲了8.7%,幾乎與上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)8.6%的漲幅相當(dāng)。


NCFI的評(píng)論說:“航運(yùn)公司集體推高了4月份的運(yùn)價(jià),訂艙價(jià)格大幅上漲?!?。


根據(jù)Drewry的WCI指數(shù),本周從亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)上漲了5%,達(dá)到每40英尺7852美元,但實(shí)際上,如果貨主如果能找到一條航線接受艙位預(yù)訂,實(shí)際支付的費(fèi)用要高得多。


總部位于英國(guó)的貨運(yùn)代理WestboundLogistics表示:“實(shí)時(shí)艙位價(jià)格正在上漲,長(zhǎng)期或合同價(jià)格實(shí)際上毫無價(jià)值?!薄?/span>


“現(xiàn)在的船舶和艙位數(shù)量有限,不同線路的情況都不盡相同。找到一條有艙位的航線已經(jīng)成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù),一旦找到了艙位,如果沒有立即確認(rèn)價(jià)格,艙位很快就會(huì)消失。


此外,在情況好轉(zhuǎn)之前,托運(yùn)人的情況似乎會(huì)變得更糟。


在昨天的新聞發(fā)布會(huì)上,赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫哈本詹森說:“在未來6至8周內(nèi),箱子供應(yīng)將很緊張。


“我們預(yù)計(jì)大多數(shù)服務(wù)將錯(cuò)過一到兩次航行,這將影響第二季度的可用運(yùn)力?!?/span>


不過,他補(bǔ)充說,他對(duì)“第三季度恢復(fù)正?!背帧皹酚^”態(tài)度。


與此同時(shí),在泛太平洋貿(mào)易線上,本周亞洲至美國(guó)西海岸的波羅的海貨運(yùn)交易所(FBX)指數(shù)上漲4%,至每40英尺5375美元,較去年同期上漲251%;而東海岸的FBX指數(shù)上漲2%,至每40英尺5868美元,較前年上漲108%。


據(jù)Loadstar報(bào)道,船公司正處于與承運(yùn)人的合同談判的最后階段,這“根本不是談判,而只是航運(yùn)公司提出要求”。


此外,據(jù)華盛頓州喬恩門羅咨詢公司(jonmonroe Consulting)的喬恩門羅(jonmonroe)稱,一些航運(yùn)公司正在降低年度合同的最低數(shù)量承諾,以便為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)分配更多空間。


他說:“并不是說集裝箱沒有空間。這是因?yàn)樗麄冃枰糜邢薜目臻g來轉(zhuǎn)載價(jià)值更高的貨物而已?!?/span>


在其他地方,迄今為止十分穩(wěn)定的跨大西洋貿(mào)易航線也開始出現(xiàn)價(jià)格上漲。


Freightos research負(fù)責(zé)人Judah Levine表示:“持續(xù)強(qiáng)勁的需求和緊缺的運(yùn)力使得本周運(yùn)價(jià)飆升,”他指出,從歐洲到北美的運(yùn)價(jià)已躍升30%,達(dá)到每40英尺2851美元的歷史高點(diǎn),并出現(xiàn)出自年初以來的55%的增長(zhǎng)。


事實(shí)上,漲價(jià)已蔓延到幾乎所有航線,這將直接反應(yīng)在各大航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)中。例如,中遠(yuǎn)海運(yùn)表示,預(yù)計(jì)第一季度凈利潤(rùn)將達(dá)到23億美元,同比大漲52倍。



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