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集裝箱運費燃新高!跨太平洋漲了228%,跨大西洋漲了132%,亞歐航線漲幅最瘋狂!?

發(fā)布時間:2021-05-17

導(dǎo)讀



數(shù)字集裝箱貨運平臺Freightos的研究負責(zé)人Judah Levin表示:“海洋貨運的不間斷需求以及由此造成的延誤和集裝箱短缺,本周所有的主要貿(mào)易航線的即期價格再度創(chuàng)下新高?!?/span>


然而即期運價并不能說明全部問題。托運人除了要支付這些費用外,還要多付數(shù)千美元的額外費用,才能把貨物裝上船。


此外,年度貨運合同的價格比去年高出50%-100%,這將在一定程度上保護進出口商免受最新即期運價上漲的影響。但隨著傳統(tǒng)旺季的臨近,許多貨主仍在很大程度上受制于即期市場,因此,在可能的情況下,高昂的運輸成本將以通脹的形式轉(zhuǎn)嫁給消費者。


▍跨太平洋地區(qū)的運價仍在上漲


截至周三,波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)顯示,亞洲-美西海岸航線的即期運價為5,650美元/FEU。這比本月初上漲了15%,比去年8月和9月的價格上漲了70%。


如今的運價是2020年5月中旬的3.2倍,同比增長228%。


由于亞洲到美東海岸通過巴拿馬運河路線較長,F(xiàn)reightos周三評估的即期運價為7,435美元/FEU,同比增長171%。而周二創(chuàng)下了7555美元/FEU的歷史高點。


如果加上額外的費用,每FEU支付大約10,000美元似乎是亞洲-東海岸貨運的新常態(tài)。



另外,德魯里(Drewry)周四發(fā)布的每周世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)估計,上海-洛杉磯的集裝箱運價格為5,255美元/FEU,比上年同期增長201%;上海-紐約的集裝箱運價為7,085美元/FEU,比去年同期增長154%。


▍跨大西洋本周運價也在創(chuàng)紀(jì)錄


需求飆升、港口擁堵和集裝箱短缺這三重挑戰(zhàn)導(dǎo)致過去幾周跨大西洋貿(mào)易航線的集裝箱運價急劇上升。


通常該航線在貨運量和運費方面一直都比較平穩(wěn),根據(jù)波羅的海貨運指數(shù),北歐至美國東海岸西行航程的運價一直徘徊在1,800美元/FEU左右。


但是在三月底,價格開始認真攀爬。


3月26日,F(xiàn)BX的價格為2,174美元/FEU,而到了5月7日,價格上漲了65%,達到3,596美元/FEU。


截至本周三,F(xiàn)reightos將歐洲-美東海岸即期運價定在4,299美元/FEU的創(chuàng)紀(jì)錄高位,同比上漲了132%。



德魯里Drewry的評估遠低于Freightos的評估,為3,550美元/FEU ,同比增長37%。


▍亞歐航線的運價飆升最極端


許多托運人都在全球開展業(yè)務(wù),并從亞洲向歐洲運送大量貨物。不管到美國的運價上漲幅度多么極端,與到歐洲的情況相比,它們都顯得蒼白。自從Ever Given事故發(fā)生以來,亞洲到歐洲的運價已從本來非常高的水平大幅攀升,這嚴(yán)重影響了貨物的流動。


根據(jù)Frieghtos的說法,周三亞洲-北歐運費為8,331美元/FEU ,同比增長493%,是2020年5月中旬的5.9倍。在所有主線貿(mào)易航線中,亞洲-北歐運費的漲幅最大。



其中,亞洲-地中海航線運價為9,387美元/FEU,是去年同期的4.8倍,比去年同期增長了377%。



德魯里估計,目前上海-鹿特丹的運價為8,976美元/FEU ,同比增長539%,上海-熱那亞的運價為8,943美元/FEU ,同比增長471%。


▍短期內(nèi)或維持高位


上海航運交易所5月7日發(fā)布《2021年4月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告》分析,4月,受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響,加之上月末蘇伊士運河堵塞事件帶來的影響開始顯現(xiàn),中國出口集裝箱運輸市場運力供給不足狀況持續(xù)。


而隨著未能得到出運的需求不斷累積,并疊加新增需求,運力缺口的擴大導(dǎo)致多條航線形成強勢賣方市場格局。


該報告稱,運輸市場持續(xù)的運力緊張狀況致市場對租賃運力需求始終保持高位,多數(shù)船型租金水平保持自上年7月以來的連續(xù)上漲走勢。但數(shù)據(jù)也顯示,目前全球各主要航線運價波動水平不一。歐洲航線受蘇伊士運河堵塞事件影響,市場船期紊亂和空箱不足狀況進一步惡化。


一物流公司全球副總裁喬偉表示,保守估計,運力緊張的情況要持續(xù)到今年年底,而且可能到明年4月底才有轉(zhuǎn)機。


喬偉認為,在大的運力補充到市場之前,全球海運市場運力緊張的狀況得不到緩解。因為海外疫情尚未得到控制,美歐等國家和地區(qū)的港口不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎,導(dǎo)致勞動力短缺,使港口、倉庫、堆場、內(nèi)陸運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)效率降低,碼頭擁堵,船舶、集卡、倉儲等物流效率大幅下降。


全球集裝箱運輸行業(yè)龍頭馬士基近日也預(yù)測,運力短缺疊加行業(yè)旺季,在高需求支撐下,高運價有可能延續(xù)到今年第三季度。


日本岡三證券的分析師的最新預(yù)測表示,若集裝箱不足和船舶滯留不能化解,現(xiàn)階段罕見的高運費水平至少持續(xù)到6月。


而全球航運咨詢公司 Drewry 最新的集裝箱預(yù)測報告顯示,航運公司“至少能在未來兩年內(nèi)實現(xiàn)盈利,至2023年”,該公司表示運營商季度運營利潤的增長呈指數(shù)級增長,每三個月增長一倍。


而對于印巴航線后續(xù)行情,多名從業(yè)人士亦表示,基于目前出貨量等多因素分析,預(yù)計短期印巴線價格會維持高位,暫時未見價格拐點。


也有貨代公司負責(zé)人表示,目前來說,東南亞航線價格是最穩(wěn)定的,歐美線這個月價格較上月亦有上漲。但5月8日收到了部分船公司將于中下旬上調(diào)部分航線價格的通知。如果到時候真的連東南亞航線價格都在上調(diào),大概率其他航線價格都會上調(diào)。


綜上可見,國際海運價格漲勢短期內(nèi)無法消除,高額海運費將繼續(xù)持續(xù)。



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