近80%的船晚到晚開:客戶怕是想取我的命!
發(fā)布時間:2021-05-19在3月份短暫的止跌反彈后,全球主干航線綜合準班率指數(shù)4月份繼續(xù)下行,低至23.71%,較3月份減少2.40個百分點。
這是什么概念?接近80%的船船期都不穩(wěn)定。
4月,在三大主干航線中,亞洲—歐洲航線到離港服務(wù)準班率排名由3月的第5位降至第9位,收發(fā)貨服務(wù)準班率排名由3月的第6位降至第9位,分別為11.26%和22.25%。
蘇伊士運河堵塞事件帶來漣漪效應(yīng),歐洲港口船舶到港需求激增,港口擁堵加劇船期嚴重延誤。
部分班輪公司通過
4月,亞洲—美西航線港口擁堵情況有所緩解,到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率分別為19.19%和20.36%,較3月份分別增加3.68個和減少0.25個百分點。
美國疫情有所反彈,在美國經(jīng)濟刺激政策的助推下,貨運量激增,市場需求的強勁造成多方面的運輸瓶頸,船舶待泊天數(shù)延長至10~12 天。
班輪公司&聯(lián)盟準班率
需求旺盛、缺箱嚴重、港口擁堵已成市場新常態(tài)。
集裝箱涌入歐洲主要港口,進港箱量超過出港箱量,物流供應(yīng)鏈的紊亂導致班輪公司船期延誤,嚴重影響集裝箱船舶的運營效率。
由于勞資關(guān)系惡化,北美港口陸續(xù)發(fā)生卡車司機罷工事件,進一步加劇了港口擁堵和船期延誤。
4月,全球14大班輪公司的準班率總體漲多跌少。
憑借在南美航線上的良好表現(xiàn),萬海航運到離港服務(wù)準班率繼續(xù)居于首位,二三名分別是漢堡南美和赫伯羅特。
港口班輪準班率
北美港口持續(xù)擁堵和空箱回運不足一直未能得到有效緩解,2M 聯(lián)盟決定推出一條新航線TP23
此外對現(xiàn)有的兩條亞洲—美東航線TP17 和TP16 進行精簡,以求緩解船期的延誤。
4月,位列班期綜合服務(wù)水平前三的分別為新加坡港、深圳港和香港港。