碼頭并未從火爆的航運(yùn)市場(chǎng)中分得一杯羹
發(fā)布時(shí)間:2021-05-21截至目前,集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的景氣并沒(méi)有傳導(dǎo)到集裝箱碼頭。德路里的數(shù)據(jù)顯示,2020年班輪公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)了119.6%,而碼頭運(yùn)營(yíng)商的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)則為22.4%。2021年,這一差距將進(jìn)一步擴(kuò)大。
德路里航運(yùn)金融研究經(jīng)理Nilesh Tiwary表示,得益于運(yùn)費(fèi)上漲、盈利能力增強(qiáng),以及需求激增,班輪公司的業(yè)績(jī)持續(xù)上升。2020年,其息稅前利潤(rùn)為270億美元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)13%。Tiwary預(yù)計(jì),班輪公司的盈利周期將延長(zhǎng),至少將持續(xù)幾年時(shí)間。即使未來(lái)形勢(shì)有變,班輪公司也不太可能再次陷入嚴(yán)重虧損的周期。
但在過(guò)去一年里,港口和碼頭業(yè)務(wù)卻面臨多重挑戰(zhàn),包括因封鎖限制、勞動(dòng)力供應(yīng)短缺和船期延誤導(dǎo)致的港口擁堵。2020年,全球集裝箱港口吞吐量增速下降了1%,低于2019年的2%和2018年的5%,進(jìn)而減少了港口運(yùn)營(yíng)商的收入。
眾所周知,雖然集裝箱航運(yùn)業(yè)的兼并潮有助于班輪公司更好地管理運(yùn)力,但卻減少了潛在客戶及與港口結(jié)對(duì)的數(shù)量。對(duì)港口業(yè)績(jī)來(lái)說(shuō),船舶掛港數(shù)量是一個(gè)重要因素,因?yàn)槠溆绊懜劭诘耐掏铝俊R粋€(gè)連接程度較高的港口對(duì)進(jìn)口商和出口商都具有吸引力,并有助于提高港口的市場(chǎng)份額。然而,隨著集裝箱班輪公司的整合,港口正在失去其議價(jià)能力,這反映在EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤(rùn))的不斷下降。
此外,船舶大型化也使船舶??扛劭诘拇螖?shù)在減少,但高峰次數(shù)卻在增多,這進(jìn)一步削減了港口收益。不過(guò),分析師警告稱,集裝箱航運(yùn)業(yè)仍然是一個(gè)比碼頭業(yè)務(wù)波動(dòng)大得多的行業(yè),隨著疫情的緩解,碼頭可能仍是最佳的長(zhǎng)期投資對(duì)象。