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出口美國操作要點匯總!一定注意這7件事

發(fā)布時間:2021-06-04

01

服務標準


美國的貨物需要細致的服務,貨物到港后的服務也是非常重要的。如果在貨物到港15天內,如果沒有報關行進行(PROCEED),貨物就會進入了G.O.倉庫,G.O.倉庫的收費標準是非常高的。


02

代理資格審核

美國航線除了各家船公司,所有從事美國線運輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼,否則如果在美國運輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC注冊成員,所以一定要事先確認好。


03

細節(jié)規(guī)定

1.具體運輸目的地的確認

在美國貿易中,很多客人在全美國各地都有不同的倉庫,在運輸過程中最終確認他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點是非常多的,如Washington,就有4、5個,如果客人在沒有周名和郵編的情況下,就非常有可能發(fā)錯貨物。美國地廣人稀,拖車費用都是動則千元以上,和客人確認清楚劃分好責任是最關鍵的。

2.美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的諸多要求

A.客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序,數(shù)量要求,集裝箱內附帶的單證)

B.按客戶的要求準時交貨。盡可能追蹤貨柜的動態(tài),很多國外客人都會要求貨物在具體時間之前到港(SHIPPNG PERIOD),工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當?shù)年P鍵。

C.單證準確及時提供給國外進行清關,一般來說的話國外清關是可以在船到前7天的,為了避免可能產生的DETENSION和DEMURRAGE,很多時候往往因為單證的遲延造成國外滯期費的產生。

3.港口的逾期提貨費用

滯柜費用:公司收取的,針對大的客戶是可以多給予免費使用日期的。

滯港費用:船公司碼頭收取的,由于各個碼頭不同而不同。

04

運費價格

美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價格,但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格,必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。因為在美國擁有一個機構叫做FMC,他的作用就是來調整所有船公司在美國的運輸價格,保證美國客人的利益。


05

限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量。到美國線的貨物對重量的要求很嚴格,限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響,一般小柜17.3噸,大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求,如果應客戶的要求,實在要將超重的貨物運輸?shù)矫绹膬汝扅c,一般說來有三種處理方法:

1.瞞報

訂艙數(shù)據(jù),報關數(shù)據(jù),艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運。不利處:如果在美國上公路時被檢查稱重,那么將面臨重罰。

2.基本港分撥

在基本港卸貨后,分撥出超重部分,然后分別轉運。不利處:如果要轉運的內陸點很遠,則費用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉內陸點

有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉內陸點的服務,這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點的話,可以在當?shù)夭捎?排輪的超重車架來運送,這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。難點:要找到這樣的船公司,還要問到有這種服務的內陸點,最后在當?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉運。

以上提到的三種方法,一般不建議使用第一種方法。由于制度的問題,上美國公路后檢查稱重的幾率是比較大的,心存僥幸的話,有可能得不償失。

06

清關規(guī)則

1.美國海關在船開后就接收到出口國發(fā)出的AMS申報數(shù)據(jù)。

2.美國當?shù)刎洿净蚴乔尻P行必須在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。

3.向美國海關申請進口報關及商檢,向目的港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當?shù)卮戆才胚\送到收貨人指定的倉庫。

5.TO DOOR情況下的上門交貨物的運作流程。

A.必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物。

B.拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間,超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。


07

進口單證要求

全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的,但要確認國外的稅費時候一定要提供最準確的品名描述。美國的關稅認定也是世界上最麻煩的國家事情之一:如果有收到DDP的客人一定要提供最準確的品名和H.S.CODE,收到鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。


附:出口美國的清關流程




  出口貨物到美國的貿易方式多種多樣,有些貨物的美國進口清關費用及稅費由發(fā)貨人支付,這種情況下,美國清關行會要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份POA委托書,類似我國報關時需要用到的報關委托書。清關方式通常有兩種:

1、以美國收貨人的名義清關

即由美國收貨人(consignee)提供POA給貨代的美國代理,同時還需要美國收貨人的Bond。

2、以發(fā)貨人的名義清關

即由發(fā)貨人提供POA給起運港貨代,貨代再轉給目的港代理,由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進口商海關登記號,同時需要發(fā)貨人購買Bond。

注意事項:

1、以上兩種清關方式,無論采用哪一種,都必須用美國收貨人的稅號(Tax ID,也叫做IRS No.)來清關。IRS No.(The Internal Revenue Service No.)是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。

2、在美國,沒有Bond無法清關,沒有稅號也無法清關。

                        

該類貿易方式下的清關流程

01、報 關

  報關行收到到貨通知后,如同時備妥海關所需要的文件,就可以在預備到港或抵達內陸點5天之內向海關申請通關。海運通關通常會在48小時內告知放行與否,空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港,海關就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內陸點都可以在貨物抵達之前進行事先申報(Pre-Clear),但只會在貨到后(即ARRIVAL IT后)才會顯示結果。

  向海關申報的方式有兩種,一種是電子申報,一種是海關需要審查書面文件。無論哪種方式,我們都必須準備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。

2、準備報關文件

(1)提單(B/L);

(2)發(fā)票(Commercial Invoice);

(3)裝箱單(Packing List);

(4)到貨通知(Arrival Notice)

(5)如有木質包裝,需熏蒸證書(Fumigation Certificate)或 無木質包裝聲明(Non Wood Packing Statement)。

  提單上收貨人(consignee)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一,如果不一致,必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書(Letter of Transfer),第三方才可以清關。發(fā)票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱、地址及電話。國內有些S/的文件上缺少這些信息,都會被要求補充。

3、轉 關

  如果在內陸清關,需要做轉關我們需要提供I.T .#,生效日 、出發(fā)地和中止地 。內陸海關會用I.T#,來控制并放行。

4、放 貨

 ?。?)從前的ABI系統(tǒng),船公司碼頭是直接和海關聯(lián)網,這就意味著如果海關在ABI里放行,船公司及碼頭都可以看到。

試行AMS后,規(guī)模大的船公司如長榮、APL、馬士基、中遠、CSCL等也都聯(lián)網AMS,但是碼頭沒有,所以海關在AMS中放行,這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到,船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新。規(guī)模相對小的船公司,如中外運、LYKES、GWS等沒有做到聯(lián)網AMS,所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關通行證復印件(CUSTOMS FORM 3461)來放行,這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)。

 ?。?)碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網的,如果運費預付,提單又是電放,只要海關一放行,碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單,所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨,這一點與中國完全不同。所以,裝港沒有收到客戶的運費,千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。

  (3)內陸放貨到內陸的貨,清關后船公司會給一個PICK UP#,代理拿到此PICK UP#后通知C/,卡車公司憑此號碼提貨,此號碼要等:A、貨到達堆場并從火車上下柜,B、海關放行后,C、船公司放行后,才可以拿到,缺少任何一項都拿不到。所以,內陸的貨需要花很長時間跟蹤,在到C/收到PICK UP#為止。

簡單來說,美國代理進口貨物操作流程如下:

A.收到代理的文件(應包括:1+ B/L,M B/LCOPY+D/C NOTE),并輸入電腦。

B.貨物到達前一周開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知,所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期,有助于美國代理及時查詢到港日期。

C.收到SSL或CO-LO到貨通知后,輸入電腦,當天發(fā)給C/ 以及他們的報關行(如果知道是誰)。

D.收到C/或報關行送來的正本提單或海運費,馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER,這通常會在24小時內到達,如果有IC,一并送給SSL或傳真給他們。

E.SSL收到提單和費用后輸入電腦放貨,如送給CO-LOADER,他們會重復(以上D條),送往SSL放貨。所以,CO-LO的貨,放貨會晚1-1.5天左右,C/會抱怨的。

F.去內陸的貨,追蹤貨物行程,直到PICK UP # 后傳真給C/。

G.做門點的貨,放貨后發(fā)送D.O.(DELIVERY ORDER)給卡車公司并和收貨倉庫聯(lián)絡等,直到確認收到。有些C/需要POD再從卡車拿到后給C/。

H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認)。


附:走美國海運拼箱的注意事項




隨著國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸,集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用,但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸,它的運輸要求有其特殊性,獨立性,現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。



1、拼箱(Less Than Container Load,LCL)是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后,根據(jù)貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起,所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。海運拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

海運拼箱可以分為直拼或轉拼,直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸,在貨物到達目的港前不拆箱,即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務運期短,方便快捷,一般有實力的海運拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物,需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一,待船時間長等因素,故運期較長,甚至運費偏高。


2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受海運拼箱貨的訂艙,只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托,集中分撥"來實現(xiàn)運輸?shù)?,華東地區(qū)的海運拼箱集散港基本上為上海港。

一般的貨運代理由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指定船公司的需求,因此在成交海運拼箱貨時,盡量不要接受指定船公司,以免在辦理托運時無法滿足要求。


3、在與客戶洽談成交時,應特別注意相關運輸條款,以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。


4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前,應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確,送貨到貨代指定的倉庫存放時,倉庫一般會重新測量,并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。

如遇工廠更改包裝,應要求工廠及時通知,不要等到貨送到貨代倉庫時,通過貨代將信息反饋回來,往往時間已經很緊,再更改報關單據(jù),很容易耽誤報關,或產生加急報關費和沖港費等。


5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因,專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準,如最低起算為2個運費噸,即不足2個運費噸,一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小,港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素,以免日后被動。


6、對于一些航線及港口較偏僻,并且客戶提出要交貨到內陸點的海運拼箱貨物,成交簽約前最好先咨詢,確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。



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