出口美國操作要點匯總！一定注意這7件事

01

服務標準

美國的貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也是非常重要的。如果在貨物到港15天內，如果沒有報關行進行(PROCEED)，貨物就會進入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費標準是非常高的。

02

代理資格審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土（FMC）注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認好。

03

細節(jié)規(guī)定

1.具體運輸目的地的確認

在美國貿易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運輸過程中最終確認他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點是非常多的，如Washington，就有4、5個，如果客人在沒有周名和郵編的情況下，就非常有可能發(fā)錯貨物。美國地廣人稀，拖車費用都是動則千元以上，和客人確認清楚劃分好責任是最關鍵的。

2.美國大客戶對供貨商配合提供物流費服務的諸多要求

A．客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。（如擺放順序，數(shù)量要求，集裝箱內附帶的單證）

B．按客戶的要求準時交貨。盡可能追蹤貨柜的動態(tài)，很多國外客人都會要求貨物在具體時間之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當?shù)年P鍵。

C．單證準確及時的提供給國外進行清關，一般來說的話國外清關是可以在船到前7天的，為了避免可能產生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時候往往因為單證的遲延造成國外滯期費的產生。

3．港口的逾期提貨費用

滯柜費用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費使用日期的。

滯港費用：船公司碼頭收取的，由于各個碼頭不同而不同。

04

運費價格

美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格，必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。因為在美國擁有一個機構叫做FMC，他的作用就是來調整所有船公司在美國的運輸價格，保證美國客人的利益。

05

限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量。到美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求，如果應客戶的要求，實在要將超重的貨物運輸?shù)矫绹膬汝扅c，一般說來有三種處理方法：

1.瞞報

訂艙數(shù)據(jù)，報關數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運。不利處：如果在美國上公路時被檢查稱重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉運。不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉內陸點

有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以達到內陸點。如要再送到門點的話，可以在當?shù)夭捎?排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。難點：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務的內陸點，最后在當?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉運。

以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問題，上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

06

清關規(guī)則

1.美國海關在船開后就接收到出口國發(fā)出的AMS申報數(shù)據(jù)。

2.美國當?shù)刎洿净蚴乔尻P行必須在船到前一周接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。

3.向美國海關申請進口報關及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當?shù)卮戆才胚\送到收貨人指定的倉庫。

5.TO DOOR情況下的上門交貨物的運作流程。

A.必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物。

B.拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

07

進口單證要求

全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的，但要確認國外的稅費時候一定要提供最準確的品名描述。美國的關稅認定也是世界上最麻煩的國家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要提供最準確的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。

附：出口美國的清關流程

　　出口貨物到美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進口清關費用及稅費由發(fā)貨人支付，這種情況下，美國清關行會要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份POA委托書，類似我國報關時需要用到的報關委托書。清關方式通常有兩種：

1、以美國收貨人的名義清關

即由美國收貨人（consignee）提供POA給貨代的美國代理，同時還需要美國收貨人的Bond。

2、以發(fā)貨人的名義清關

即由發(fā)貨人提供POA給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進口商海關登記號，同時需要發(fā)貨人購買Bond。

注意事項：

1、以上兩種清關方式，無論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。

2、在美國，沒有Bond無法清關，沒有稅號也無法清關。

該類貿易方式下的清關流程

01、報 關

　　報關行收到到貨通知后，如同時備妥海關所需要的文件，就可以在預備到港或抵達內陸點5天之內向海關申請通關。海運通關通常會在48小時內告知放行與否，空運會在24小時內通知。有些貨物船還沒有抵港，海關就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內陸點都可以在貨物抵達之前進行事先申報（Pre-Clear），但只會在貨到后（即ARRIVAL IT后）才會顯示結果。

　　向海關申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關需要審查書面文件。無論哪種方式，我們都必須準備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。

2、準備報關文件

（1）提單（B/L）；

（2）發(fā)票（Commercial Invoice）；

（3）裝箱單（Packing List）；

（4）到貨通知（Arrival Notice）

（5）如有木質包裝，需熏蒸證書（Fumigation Certificate）或 無木質包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。

　　提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫貨物轉讓書（Letter of Transfer），第三方才可以清關。發(fā)票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱、地址及電話。國內有些S/的文件上缺少這些信息，都會被要求補充。

3、轉 關

　　如果在內陸清關，需要做轉關我們需要提供I.T .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內陸海關會用I.T#，來控制并放行。

4、放 貨

　?。?）從前的ABI系統(tǒng)，船公司碼頭是直接和海關聯(lián)網，這就意味著如果海關在ABI里放行，船公司及碼頭都可以看到。

試行AMS后，規(guī)模大的船公司如長榮、APL、馬士基、中遠、CSCL等也都聯(lián)網AMS，但是碼頭沒有，所以海關在AMS中放行，這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新。規(guī)模相對小的船公司，如中外運、LYKES、GWS等沒有做到聯(lián)網AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關通行證復印件（CUSTOMS FORM 3461）來放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)。

　?。?）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網的，如果運費預付，提單又是電放，只要海關一放行，碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單，所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨，這一點與中國完全不同。所以，裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司大提單電放或預付運費。

　　（3）內陸放貨到內陸的貨，清關后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/，卡車公司憑此號碼提貨，此號碼要等：A、貨到達堆場并從火車上下柜，B、海關放行后，C、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內陸的貨需要花很長時間跟蹤，在到C/收到PICK UP#為止。

簡單來說，美國代理進口貨物操作流程如下：

A．收到代理的文件（應包括：1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入電腦。

B．貨物到達前一周開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知，所以裝港OP務必在D/C NOTICE上寫出到貨日期，有助于美國代理及時查詢到港日期。

C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當天發(fā)給C/ 以及他們的報關行（如果知道是誰）。

D．收到C/或報關行送來的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送SSL或CO-LOADER，這通常會在24小時內到達，如果有IC，一并送給SSL或傳真給他們。

E．SSL收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給CO-LOADER，他們會重復（以上D條），送往SSL放貨。所以，CO-LO的貨，放貨會晚1-1.5天左右，C/會抱怨的。

F．去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到PICK UP # 后傳真給C/。

G．做門點的貨，放貨后發(fā)送D.O.（DELIVERY ORDER）給卡車公司并和收貨倉庫聯(lián)絡等，直到確認收到。有些C/需要POD再從卡車拿到后給C/。

H．SOC追蹤箱子還回指定堆場（在放貨時要求C/ 簽還箱確認）。

附:走美國海運拼箱的注意事項

隨著國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質 和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。海運拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

海運拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的海運拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理（個別實力雄厚的船公司通過其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實現(xiàn)運輸?shù)?，華東地區(qū)的海運拼箱集散港基本上為上海港。

一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。

如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的海運拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約。