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央視點(diǎn)名!漲價(jià)近10倍還“一箱難求”?

發(fā)布時(shí)間:2021-06-07

美國(guó)的進(jìn)口需求仍處于歷史高位,然而,集裝箱進(jìn)口可能會(huì)回落,目前跨太平洋航運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)反彈到其最大運(yùn)力上限,無(wú)法再承受更多的滿載。


一段時(shí)間以來(lái),在國(guó)內(nèi)很多港口,集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。 



去年三季度以來(lái),缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延,據(jù)多家媒體報(bào)道,有些黃牛趁機(jī)坐地起價(jià),有些航線加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個(gè)集裝箱。


缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)房里堆滿了還沒(méi)來(lái)得及運(yùn)走的產(chǎn)品,總量有1000立方米。


 

“20個(gè)集裝箱全部都是從2020年11月初要走,一直到現(xiàn)在,都沒(méi)有明確的一個(gè)船期。”


企業(yè)的焦灼,不斷推升著集裝箱的銷售價(jià)格。


與國(guó)內(nèi)“一箱難求”不同,新西蘭的奧克蘭港,集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重,2020年下半年以來(lái),為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱,他們先后找了5處新堆場(chǎng),最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭。 


“新西蘭所有船運(yùn)公司的集裝箱積壓都很嚴(yán)重,是正常情況的兩倍。 ”



中集集團(tuán)董事長(zhǎng)麥伯良表示:在全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱4000多萬(wàn)個(gè),我們一個(gè)月生產(chǎn)40萬(wàn)個(gè),那一年也就生產(chǎn)500萬(wàn)個(gè),箱子回不來(lái),你還是解決不了根本問(wèn)題。 


海運(yùn)行業(yè)的漲價(jià)潮,受多重因素影響,比如,海外嚴(yán)峻的疫情、蘇伊士運(yùn)河的阻塞,都讓海運(yùn)行業(yè)壓力倍增。


廣州一家家電企業(yè)的智能車間里,工人們開(kāi)足馬力,趕制發(fā)往歐美的電視機(jī)。


如今企業(yè)的出口訂單已經(jīng)排到兩個(gè)月后,但企業(yè)物流的負(fù)責(zé)人卻高興不起來(lái)。


“國(guó)內(nèi)現(xiàn)在目前貨柜(集裝箱)資源是非常緊張的,我們訂艙也是非常困難的,這樣會(huì)影響我正常生產(chǎn)的運(yùn)行?!?/span>



隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,各國(guó)貿(mào)易需求大增,由于中國(guó)疫情的有效控制,在全球產(chǎn)業(yè)鏈中,中國(guó)制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。


數(shù)據(jù)顯示:今年前4個(gè)月中國(guó)貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值比2020年同期增長(zhǎng)28.5%,比2019年同期增長(zhǎng)21.8%。


雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞事件已經(jīng)過(guò)去了2個(gè)月,但其后續(xù)影響余波未了。


加上疫情疊加效應(yīng),由此導(dǎo)致運(yùn)期混亂、港口擁堵的現(xiàn)象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進(jìn)港裝卸貨物的集裝箱船有時(shí)多達(dá)10多艘,平均延誤船期8到10天。


目前美國(guó)10個(gè)最繁忙的港口中,至少有7個(gè)經(jīng)常面臨擁堵。


東南亞、歐洲等各大港口,船只等待靠泊的時(shí)間達(dá)到一周以上。



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