跑6趟賺回一艘船？美夢還是噩夢？集運市場失控或再迎一波暴漲

導讀

可用運力極度緊缺，集裝箱船日租金飆升，再加上疫情導致港口擁堵惡化和旺季提前到來，集運市場或再迎來一波暴漲。

市場失控？跑6趟賺回一艘船

據(jù)悉，近日有中國公司以13.5萬美元/天的天價租金，租賃船齡15年的5060TEU集裝箱船“S Santiago”號，租期在45-90天之間。“S Santiago”號的船東為Cyprus Sea Lines，整船價值為3848萬美元。這意味著只要跑一趟船，船東就可賺回該船六分之一成本。

消息人士稱，目前的市場“前所未見”，前來詢價的人越來越多，人們“驚慌失措”?！癝 Santiago”號的租約在上周敲定，即使本周費率再創(chuàng)新高也不會令人意外。

Alphaliner指出，目前集裝箱船短期租約日租金已經失控，依據(jù)來源不同日租金介于10萬-14.5萬美元，刷新歷史新高，這已經遠高于赫伯羅特此前敲定的7萬-9萬美元日租金（租期2-3個月）。

亞洲到歐洲的海運集裝箱各大運價指數(shù)創(chuàng)下歷史新紀錄，指數(shù)運價首度突破10000美元，實際運價已達到天花板直逼15000萬美元。而美西航線，隨著中美貿易回暖，北亞至北美西海岸于6 月 1日評估為 5,500美元/FEU，較一周上漲700 美元，是自S&P  Global Platts 于 2017年啟動評估以來的最高評估費率。與此同時，6月 1 日開往USEC 的亞洲除外貨物估價為6,800 美元/FEU，比一周增加600美元，比2020年1月11日的6,400美元/FEU的歷史高位高出400美元。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截止5月24日全球僅2.7%的集裝箱船處于閑置狀態(tài)，總運力為660662TEU，其中70%（461779TEU）是因為船舶必須維修。

供需失衡！港口擁堵惡化加劇線旺季提早開始

另一方面，疫情導致的港口擁堵惡化更加劇了集運市場的供需失衡問題。作為全球第四、中國第三大港口的深圳鹽田港因為船員染疫已經實施了更加嚴格的防疫管制，全面篩檢與消毒，西岸碼頭停擺，東岸作業(yè)效率也僅剩30%，大大阻礙了進出口工作。數(shù)據(jù)顯示，鹽田港去年吞吐量達1334萬TEU，占廣東省超過三分之一的進出口貨量，以及中國對美國四分之一的貨量，鹽田港的嚴重擁堵大大阻礙了進出口工作。

除了鹽田港之外，深圳蛇口港、赤灣港也制定了相關防疫措施，只有5日內到港的船舶才能進行入閘作業(yè)。

全球最大集運公司馬士基已經通知客戶，由于碼頭嚴重擁堵，接下來的船期恐將延遲7至8天時間，而且部分集裝箱船會避免經過鹽田港與蛇口港，以降低受影響的程度。

與此同時，美國港口擁堵問題也在惡化。為了緩解美國洛杉磯港與長堤港的擁堵，集運公司已經將部分船舶改靠奧克蘭，但因為勞動力短缺導致船舶需要候港三周，洛杉磯與長堤要候港一到二周。在美國東岸，今年3月準班率僅有12％，是有史以來最糟糕的記錄之一。

馬士基指出，在美國延誤兩到三周，亞洲港口就會出現(xiàn)前后三班船同時到港的窘境。馬士基估計6月美西線會因港口擁堵而損失16%運力。

在運力供給已經極為緊張的情況下，馬士基更警告稱，今年美國線旺季會提早開始，因為零售商正在為強勁的返校季預先做準備，返校季可能會與暑假旺季相疊一起，給原已緊張的集運網絡帶來更大壓力，并且有可能會造成供應鏈中斷。

市場擔憂，極度失衡的供需關系可能會使集運運價再迎來一波暴漲。美國新型貨運及報關代理公司Flexport的副總裁兼全球海運主管Anders Schulze預言，美國東海岸每FEU運價會漲到2.3萬美元，相當于目前的倍數(shù)價。

對于船東而言，美夢依然還將持續(xù)，但對于貨主而言，噩夢也還在繼續(xù)。