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華南港口擁堵危機(jī)來襲,亞歐運費上漲至20000美元,同期增長1000%

發(fā)布時間:2021-06-15

運力短缺已推動從中國到美國和歐洲的主要航線的運價達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。海運承運人從本周開始將進(jìn)一步上調(diào)費率,亞洲至北歐的FAK費率將逼近每40英尺2萬美元。這與一年前的即期費率相比增長了1000%,令人難以置信。

與此同時,跨太平洋航運公司將于6月15日起對亞洲至美國發(fā)貨人發(fā)起沖擊,針對每40英尺貨柜征收的GRI最高可達(dá)3000美元(查看文章:漲價潮來了!6月中旬后多家船公司宣布上調(diào)運價!漲價3798美元 !創(chuàng)下航運史上運費單次漲幅最高記錄?。?/span>,一些航運公司目前至美國東海岸港口運價達(dá)到17000美元/40英尺。

跨大西洋托運人也感受到了利率上漲的影響,周環(huán)比大幅上漲:上周波羅的海運價指數(shù) (FBX)從北歐至美國部分上漲17%,至每40英尺5069 美元。

上周亞洲至地中海的FBX指數(shù)進(jìn)一步攀升4%,至每40英尺10696美元;亞洲至北歐的FBX指數(shù)進(jìn)一步攀升5%,至每40英尺11006美元,但相關(guān)機(jī)構(gòu)從上周觀測到英國實際交付的大部分承運人報價約為每40英尺16000美元

一位總部位于英國的NVOCC表示,“離譜的費率”導(dǎo)致許多來自中國的訂單被取消,并解釋說:“這對無法以提高的零售價格轉(zhuǎn)移庫存的零售商產(chǎn)生了重大影響?!?/span>

總部位于沃靈頓咨詢公司的Andy Cliff警告說,一些進(jìn)口商陷入了與主要零售商商定的固定價格和高運價之間的陷阱,可能會遇到麻煩?!?/span>許多英國進(jìn)口商將發(fā)現(xiàn)自己陷入困境,運費是去年的八倍;所以預(yù)計2022年會出現(xiàn)破產(chǎn)。”他警告說。

另一位英國貨運代理表示,目前市場“混亂不堪”。他說:“我們客戶的進(jìn)口正陷入停滯,花園中心等規(guī)模較小的進(jìn)口商將面臨倒閉。此外,據(jù)說進(jìn)口商正在尋求將生產(chǎn)轉(zhuǎn)回歐洲,我們看到英國所有出口貿(mào)易的船舶艙位問題和費率上漲。他補(bǔ)充說:“我們每周運送大約150個冷藏箱,盡管MSC和馬士基一直非常支持出口,但在空白航行中尋找艙位是一個真正的挑戰(zhàn)?!?/span>

在跨太平洋地區(qū),上周最新的亞洲至美國西海岸的波羅的海FBX的指數(shù)上漲了11%,達(dá)到每40英尺6153美元,而至東海岸的指數(shù)上漲了17%,達(dá)到每40英尺8836美元。

與亞歐貿(mào)易一樣,泛太平洋地區(qū)的托運人也只能希望在短期市場上獲得這些運價,而從急于將產(chǎn)品運到蓬勃發(fā)展的美國市場的眾多BCO和NVOCC手中,承運人可以毫不費力地以兩倍于即期運價的價格填補(bǔ)任何可用艙位。

幾乎所有貿(mào)易航線出現(xiàn)新一輪大幅上漲的主要驅(qū)動因素是華南港口的擁堵危機(jī),尤其是鹽田港,據(jù)報道,截止上周有多達(dá)40艘船舶等待靠泊。“與蘇伊士運河的堵塞相比,鹽田港的擁堵對跨太平洋貨物流動的影響要大得多?!笨偛课挥谌A盛頓州的Jon Monroe Consulting咨詢公司Monroe說。“進(jìn)口商將受到嚴(yán)重影響,因為他們的集裝箱在華南滯留數(shù)周,幾乎或根本無法裝船。(查看文章:鹽田港大擁堵的影響已超過蘇伊士運河堵塞!各大船公司再次新增跳港航次)

而當(dāng)中國港口的積壓情況有所緩解時,美國西海岸的港口仍將面臨壓力。該咨詢公司表示,南加州港口的擁堵已經(jīng)從船側(cè)轉(zhuǎn)移到陸側(cè),尤其是由于鐵路運輸公司無法清理港口內(nèi)聯(lián)運集裝箱。Monroe聲稱:“鐵路公司沒有足夠的火車將集裝箱迅速運到內(nèi)陸?!?/span>




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