搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業(yè)還能火多久
發(fā)布時間:2021-06-15導(dǎo)讀
集運市場的混亂局面、極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)近一年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲,還是船舶運力短缺、卡車短缺,都不是構(gòu)成問題的單一根本原因。
現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。搶完箱子搶艙位,更糟糕的是,還有海運公司的一輪附加費。
運價增幅兇猛一天一個價
日前一家大型海運公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者說:“現(xiàn)在上海的集裝箱很少,有也很貴,都是坐地起價,定一個40英尺跑美線的集裝箱海運價格(貨代要價)在1萬美元-1.5萬美元,甚至有個別報價達(dá)到2萬美元。”
“現(xiàn)在外貿(mào)發(fā)貨要考慮運價問題,如果產(chǎn)品的利潤還沒有運價高,那么,外貿(mào)公司可能減少或停產(chǎn)不發(fā)貨,不過,對于有利潤的一些貨物依然在繼續(xù)發(fā)貨?!鄙鲜龊_\公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說,“目前,海運行業(yè)中美國航線的價格最貴,
一位上海貨代人士對《證券日報》記者透露,箱子漲價最厲害的是美加線和歐線,尤其是部分美國航線,與疫情前相比,價格翻了10倍?!耙咔榍耙恢幌渥舆\到美國只需要1000美元至2000美元,現(xiàn)在普遍超過1萬美元,運價幾乎每天都在漲,一天一個價。”
6月4日,上海航運交易所發(fā)布的上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示,上漲117點報收于3613點,再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀(jì)錄,同比上漲157%。
6月7日,寧波航運交易所發(fā)布,5.29-6.4出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于3091.6點,較上周上漲0.6%。
據(jù)寧波航交所介紹,歐地航線艙位依然十分緊張,部分航次一艙難求。市場整體訂艙價格繼續(xù)小幅上漲。歐洲航線運價指數(shù)為4715.9點,較上周上漲2.1%;地中海東航線運價指數(shù)為3609.3點,較上周上漲1.2%;地中海西航線運價指數(shù)為4603.5點,較上周上漲1.2%。
據(jù)上述貨代介紹,漲價的并非只有歐洲和美加線,包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲,以前一只標(biāo)準(zhǔn)箱從寧波運到非洲的價格,在5000美元左右,現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線路運價都在不斷創(chuàng)下歷史新高。
“這波集裝箱價格上漲是從去年6月份開始的,原本以為到去年年底會有所緩解,然而價格卻越漲越高,箱子越來越緊缺。目前看來,這一波漲價和箱子緊缺到今年年底都不能結(jié)束。”上述海運公司相關(guān)人士稱。
目前不僅箱子緊缺,貨船艙位也同樣緊缺。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露:“在上海,艙位目前至少要提前一周預(yù)定,運價也是每天都不一樣?!?/span>
國外箱子積壓嚴(yán)重 國內(nèi)出艙位難求
去年三季度以來,缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延,據(jù)多家媒體報道,有些黃牛趁機(jī)坐地起價,有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。
企業(yè)的焦灼,不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元,現(xiàn)在最高漲到了3600美元,而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元,價格全部翻倍,并創(chuàng)歷史新高。
與國內(nèi)“一箱難求”不同,新西蘭的奧克蘭港,集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重,2020年下半年以來,為了存放那些運不走的空集裝箱,他們先后找了5處新堆場,最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。
中遠(yuǎn)海運集團(tuán)(新西蘭)有限公司 營運總監(jiān) 馬克?斯科特:新西蘭所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴(yán)重,是正常情況的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示:有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港,集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前,國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
香港班輪運輸協(xié)會主席 羅伯托·吉安內(nèi)塔:我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地,此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運回。
中集集團(tuán)董事長 麥伯良:在全球運營的集裝箱4000多萬個,我們一個月生產(chǎn)40萬個,那一年也就生產(chǎn)500萬個,箱子回不來,你還是解決不了根本問題。
除了國外箱子回不來的問題,國內(nèi)港口擁堵,箱子出不去也成為問題之一。
近日,全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港因疫情原因限流,導(dǎo)致周邊港口開始擁堵?!澳壳霸邴}田港碼頭工作的人員都被隔離回不了家。在隔離期間,只有這些工人在碼頭干活,而其他回家的員工暫時不能進(jìn)入,這導(dǎo)致鹽田港目前的裝卸能力下降,只有原來的三成?!币晃桓劭诠ぷ魅藛T如是說。
“鹽田港碼頭、南沙港碼頭都出現(xiàn)了擁堵,估計不久會波及寧波、上?!,F(xiàn)在南沙拖車,至少需要提前5天排隊。這一系列因素加劇了港口及箱子運輸擁堵,使箱子來回的周期變長,短期內(nèi)一箱難求的局面不會緩解。”6月8日,運去哪創(chuàng)始人周詩豪告訴《證券日報》記者。
另一廂,航運公司的艙位也缺。由于整個市場需求暴增,航運公司也在挑客人,按照VIP級別來提供艙位。
據(jù)天津某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行,比如該公司的長期合作對象日本船東ONE,有限的艙位優(yōu)先提供給日本企業(yè)和其他大型跨國公司,即使合作多年,也很難獲得一艙半艙。而有時是有艙位缺貨柜,大量船公司的貨柜積壓在美國和歐洲港口。
海運附加費不斷加碼
畸形的市場需求,造就畸形的運價體系。讓眾多貨代和貨主氣惱的是,船公司一再增收各種附加費。
日前全球第二大船公司地中海航運MSC創(chuàng)下航運史上運費單次漲幅最高記錄!單次漲價幅度最高達(dá)USD 3798 !
7月1日開始,地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI,具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。
赫伯羅特日前宣布,從6月15日起,對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線,上調(diào)綜合費率上漲附加費(GRI)。20英尺集裝箱,每箱收取2400美元,40英尺集裝箱,每箱收取3000美元。
這是近日來赫伯羅特第二次宣布上調(diào)附加費。今年5月初赫伯羅特才宣布,自6月1日起,對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線,上調(diào)綜合費率上漲附加費,20英尺集裝箱每箱收取960美元,40英尺集裝箱每箱收取1200美元。
當(dāng)然,MSC和赫伯羅特不是唯一大幅漲價的船公司,幾乎所有船公司都已摩拳擦掌,陸續(xù)推出了各大航線的漲價計劃。
以下為中遠(yuǎn)海運在歐洲和地中海地區(qū)最新漲價通知,6月10日起旺季附加費收取USD800/1600。
美森到長灘和奧克蘭PCS調(diào)價通知:
此外,達(dá)飛6月1日起上調(diào)亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI,最高上調(diào)1600美元/箱。萬海航運也表示,因近期運營成本增加,將針對中國出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調(diào)運費。20英尺集裝箱,上調(diào)幅度為300美元;40英尺集裝箱,上調(diào)幅度為600美元;高箱上調(diào)幅度為600美元。
眼瞅著傳統(tǒng)的海運旺季即將到來,疊加當(dāng)前深圳、廣州的局部疫情,以及東南亞疫情影響港口作業(yè),望眼欲穿的降價仍遙遙無期。
6月10日,商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示,“當(dāng)前,新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,我國外貿(mào)發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。我們高度關(guān)注外貿(mào)企業(yè)在原材料價格、匯率波動、海運運費等方面面臨的困難挑戰(zhàn),將持續(xù)會同地方和相關(guān)部門綜合施策,推動解決?!?/span>
那么,在政策調(diào)控將至的情況下,海運業(yè)還能火多久呢?業(yè)內(nèi)人士表示,疫情能否有效控制將成為決定因素。