全球首家貨主開(kāi)始租船應(yīng)對(duì)運(yùn)力危機(jī)！航運(yùn)市場(chǎng)混亂到底有多嚴(yán)重？

在全球集裝箱運(yùn)輸持續(xù)“混亂”之際，繼貨代巨頭DSV Panalpina、DHL Global Forwarding和GEODIS租船租箱應(yīng)對(duì)運(yùn)力危機(jī)之后，全球首家貨主家得寶（Home Depot）也開(kāi)啟租船模式。

家得寶（Home Depot）是美國(guó)最大的進(jìn)口商之一。在2020年度美國(guó)收貨人進(jìn)口貨量百?gòu)?qiáng)榜中排名第三，2020年海運(yùn)采購(gòu)貨量達(dá)520130TEU，緊隨沃爾瑪(Walmart)和塔吉特百貨(Target)之后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勞氏(Lowe's)33萬(wàn)TEU和愛(ài)室麗家具(Ashley Furniture)29.6萬(wàn)TEU。

然而，由于港口擁堵、集裝箱短缺和疫情影響導(dǎo)致發(fā)貨放緩，該公司做出決定：自己租船自己開(kāi)辟航線。家得寶總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官Ted Decker在接受采訪時(shí)說(shuō)：“我們擁有一艘完全屬于自己的船舶，它將100%地為家得寶服務(wù)?！?這標(biāo)志著該公司首次邁出這一步，同時(shí)也標(biāo)志著該公司成為全球首家貨主開(kāi)啟租船模式。

Ted Decke表示，這艘租賃船舶將于下個(gè)月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，這只是該公司在應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈遭遇接踵而至的挑戰(zhàn)時(shí)所采取的不同尋常措施的一個(gè)案例。Ted Decke說(shuō)，由于美國(guó)國(guó)內(nèi)需求激增，在極少數(shù)情況下，家得寶會(huì)通過(guò)空運(yùn)運(yùn)送電動(dòng)工具、水龍頭、電子元件、緊固件和其他“體積較小、價(jià)值較高的物品”。

而集運(yùn)市場(chǎng)一直倍受設(shè)備短缺、港口擁堵、船期嚴(yán)重延誤的打擊。體積較大、價(jià)值相對(duì)較低的貨物的托運(yùn)人受到艙位短缺和運(yùn)費(fèi)上漲的打擊最大。家得寶通常銷售大件物品，例如家居裝修材料、花園家具和電動(dòng)工具。Sea Intelligence最近的一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，對(duì)于組裝家具，運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在占貨物零售價(jià)值的62%，而對(duì)于大型家電，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)占貨物價(jià)值的41%，對(duì)于小家電的運(yùn)費(fèi)占零售價(jià)值的比例高達(dá)27%。

另外，隨著經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，其他零售商也不得不竭盡全力為商店和配送中心備貨，以滿足消費(fèi)者的需求。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，零售商物流的困境表現(xiàn)為缺貨、貨物到達(dá)延遲和價(jià)格上漲。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold表示，全球航運(yùn)出現(xiàn)混亂之際正值該行業(yè)的重要時(shí)期。零售商正進(jìn)入通常從8月開(kāi)始的假日商品的發(fā)貨旺季?！艾F(xiàn)在，他們都在想辦法‘如何降低這種風(fēng)險(xiǎn)，以確保在假期銷售開(kāi)始時(shí)及時(shí)收到產(chǎn)品。’”他說(shuō)?！?/span>這意味著產(chǎn)品將提前運(yùn)輸進(jìn)入市場(chǎng)，這可能會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致額外的擁堵和延誤。”

Jonathan Gold說(shuō)，疫情爆發(fā)一年多以來(lái)，零售商一直在不斷地解決一系列問(wèn)題，無(wú)論公司的規(guī)模和銷售的商品類型如何。他表示：“從服裝到鞋類，再到家具、手袋、玩具、消費(fèi)品和電子產(chǎn)品，都面臨著這些問(wèn)題?！毙枨箫j升是造成這一問(wèn)題的原因之一。

家得寶（Home Depot）總裁Ted Decker表示，在疫情期間，消費(fèi)者對(duì)家裝的極度需求開(kāi)始升溫。該公司多個(gè)季度銷售額節(jié)節(jié)攀升，到今年第一財(cái)季，這一情況仍在持續(xù)，該公司同店銷售額同比飆升31%。

目前華南港口的疫情成為新的關(guān)注點(diǎn)。隨著防疫部門(mén)對(duì)疫情的防控措施加強(qiáng)，同時(shí)也限制了可以進(jìn)入這個(gè)主要出口樞紐港口的船只數(shù)量，這迫使一些船只跳港或船只等待靠港時(shí)間加長(zhǎng)船期延誤（查看文章：鹽田港大擁堵的影響已超過(guò)蘇伊士運(yùn)河堵塞！各大船公司再次新增跳港航次）；馬士基(Maersk)等大型航運(yùn)公司已就航運(yùn)延誤向客戶發(fā)出警告；據(jù)路透社報(bào)道，這造成了自2019年以來(lái)最大的積壓。這些問(wèn)題也導(dǎo)致成本上升。

Sourcify首席執(zhí)行官Nathan Resnick表示，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)“大幅上漲”。其本周早些時(shí)候接受CNBC采訪時(shí)表示，一個(gè)至美國(guó)西海岸40英尺集裝箱的成本上漲了150%，而至美國(guó)東海岸的漲幅甚至更高。（查看文章：華南港口擁堵危機(jī)來(lái)襲，亞歐運(yùn)費(fèi)上漲至20000美元，同期增長(zhǎng)1000%）他估計(jì)，企業(yè)可能不得不將價(jià)格提高5%至20%才能抵消這一增長(zhǎng)。大部分成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

自疫情以來(lái)，想以更快、更有效的方式在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸貨物已成為當(dāng)務(wù)之急。目前就如何減輕面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)問(wèn)題而言，也上升到了企業(yè)最高管理層面，企業(yè)高管們正在探索的策略包括通過(guò)從亞洲以外的其他國(guó)家或更靠近美國(guó)的其他國(guó)家進(jìn)口材料和商品，增加空運(yùn)和更早下訂單，從而使供應(yīng)鏈多樣化。

挪威投資銀行Fearnley Securities表示，特許租賃市場(chǎng)的有利態(tài)勢(shì)仍在繼續(xù)，所有業(yè)務(wù)板塊均獲得進(jìn)一步上漲。相對(duì)于一年期和多年期租約，短期租約的租金也會(huì)大幅上漲。2700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的價(jià)格正逼近每天4萬(wàn)美元，而傳統(tǒng)的巴拿馬型集裝箱船正在逼近每天6萬(wàn)美元——是2017年至2019年平均水平的6倍。集裝箱板塊仍然非常強(qiáng)勁，班輪費(fèi)率繼續(xù)走高，支撐了租船費(fèi)率和整體資產(chǎn)價(jià)值。

零售商正努力保持與高消費(fèi)需求的同步，尚未開(kāi)始積累可觀的庫(kù)存。隨著秋季和假日旺季的臨近，這為市場(chǎng)帶來(lái)了一種有趣的局面，運(yùn)價(jià)可能在今年余下的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)維持高位。截至6月11日的一周，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)又上漲了2.5%，這是連續(xù)第五周上漲，使第二季度的漲幅達(dá)到43%。

雖然大型船舶的定期租船活動(dòng)由于短期運(yùn)力不足而放緩，但租船人更積極地為支線規(guī)模的船舶尋求租船合同。這家投資銀行已經(jīng)注意到，對(duì)于3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船舶，三到五年的租期越來(lái)越成為常態(tài)。

至少就貨代巨頭DSV的案例而言，租船是為了確保運(yùn)輸空間和縮短運(yùn)輸時(shí)間，而不是節(jié)省成本。同樣，GEODIS也表示，其主要目標(biāo)是讓客戶以“合理經(jīng)濟(jì)的方式”按時(shí)發(fā)貨。