海運(yùn)費(fèi)20日漲了5成:高成本下無優(yōu)勢(shì)!
發(fā)布時(shí)間:2021-06-16連日來,鹽田港疫情導(dǎo)致大量船舶跳港至周邊港口,一度造成華南港口擁堵以及運(yùn)力進(jìn)一步緊張。
拖車費(fèi)一天一價(jià)
一般拖車司機(jī)跑一趟業(yè)務(wù)的流程是,先到港口碼頭或者堆場(chǎng)領(lǐng)取空柜,再前往工廠或者倉庫裝貨,接著運(yùn)送重柜至港口碼頭卸柜裝船,這單業(yè)務(wù)才算完成。
物流公司人員黎女士說,拖車去廣州周邊的地方提柜裝貨,運(yùn)至南沙港,目前一趟最少要4000元以上的費(fèi)用,
“之前是1800元左右,漲了一倍,有的承運(yùn)人著急要送柜的,甚至漲價(jià)兩三倍。”
“昨天有企業(yè)喊4500元/趟,都沒人愿意接。由于碼頭擁堵塞車嚴(yán)重,司機(jī)提柜還柜很難,基本要9個(gè)小時(shí)左右,這些都拉高了拖車運(yùn)價(jià)?!崩枧空f。
“交通堵塞導(dǎo)致卡車運(yùn)力不足,集裝箱提貨會(huì)延誤時(shí)間長,許多貨運(yùn)公司需要通宵進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存和吊裝,這增加了承運(yùn)人成本。”一家物流公司人士表示。
一貨車司機(jī)李師傅表示:“昨天是‘史詩級(jí)’堵車,出南沙港的龍穴島花了4個(gè)小時(shí),還柜花了8小時(shí),還完柜只睡了3小時(shí)。
最近每天基本持續(xù)工作18個(gè)小左右,累了就在車上睡幾個(gè)小時(shí),有時(shí)候家都沒空回。”
目前,南沙港的擁堵情況已有所好轉(zhuǎn)。
港區(qū)擁堵緩解之后,拖車價(jià)格也順勢(shì)下跌?!懊魈焱宪嚨膬r(jià)格就降了一些,跑一趟只要3000塊了,所以現(xiàn)在市場(chǎng)行情還是不定,基本一天一個(gè)價(jià)?!?/span>
航運(yùn)價(jià)格暴漲 外貿(mào)企業(yè)承壓
6月11日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3703.93點(diǎn),較上期上升2.5%。
上周,中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求總體高位徘徊,部分航線運(yùn)力供給依舊偏緊,上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。
資深貨運(yùn)代理經(jīng)理老趙表示:“對(duì)方找我溝通了很久,最后不歡而散,因?yàn)橐恢睕]有柜子給到他們。
這也沒辦法,艙位實(shí)在是太緊張了,很難拿到,而且價(jià)格是相當(dāng)高,我們也只能為老客戶保住艙位,畢竟合作了很久?!?/span>
高價(jià)之下,有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)就是能搞到艙位柜子的企業(yè),從另一個(gè)角度來說,高價(jià)之下,之前的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不算優(yōu)勢(shì)了。