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活久見! 運(yùn)300個(gè)集裝箱就可以買一艘船!

發(fā)布時(shí)間:2021-07-06

導(dǎo)讀


目前,歐美大港均存在不同程度的擁堵情況,并且擁堵從港口一直蔓延到內(nèi)陸運(yùn)輸。2021年下半年已經(jīng)開啟,全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著,并且仍未有明顯的緩解跡象。


運(yùn)300個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)可以買一艘船


Seko Logistics全球海洋高級(jí)副總裁克雷格?格羅斯加特近期表示,一名需要下月將300個(gè)集裝箱從上海和鹽田運(yùn)往洛杉磯的托運(yùn)人已經(jīng)收到了2.5萬(wàn)美元/FEU的報(bào)價(jià),“這是個(gè)認(rèn)真的報(bào)價(jià)”。


來(lái)算一個(gè)簡(jiǎn)單的賬,300個(gè)集裝箱25000美元/FEU的報(bào)價(jià),這意味著如果這次運(yùn)輸任務(wù)順利完成,那么總運(yùn)費(fèi)將達(dá)到750萬(wàn)美元。


要知道在今年1月份的時(shí)候,一艘15歲船齡的2800TEU的集裝箱船的售價(jià)也就這個(gè)價(jià)錢。


也就是說(shuō)運(yùn)送300個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)可以買一艘船?!



海運(yùn)價(jià)格大漲,哪些因素推動(dòng)?


1.海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)大漲背后,是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù),同時(shí)全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”。


數(shù)據(jù)來(lái)看,2020年5月至今,反映全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易景氣的全球制造業(yè)PMI指數(shù),由低點(diǎn)的39.6%大幅反彈至56%。2020年下半年以來(lái),全球集運(yùn)運(yùn)力同比僅從2.6%反彈至4%,完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。


2.全球海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”,源于在航運(yùn)輸船只已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)新增運(yùn)船及運(yùn)力嚴(yán)重不足。


數(shù)據(jù)顯示,2020年下半年以來(lái),伴隨集運(yùn)需求大幅擴(kuò)張,全球集運(yùn)運(yùn)力的閑置率,從前期高點(diǎn)11.4%大幅回落至歷史低點(diǎn)的4.7%。


而據(jù)Clarksons統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2020年,全球集運(yùn)實(shí)際新增運(yùn)力86萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,僅相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的3.6%,根本無(wú)法滿足集運(yùn)需求。


3.美歐等多個(gè)港口出現(xiàn)“用工荒”,以及疫情反復(fù)導(dǎo)致海員數(shù)量大減等,進(jìn)一步拖累了全球海運(yùn)運(yùn)力的釋放、推升運(yùn)價(jià)。


除了運(yùn)船短缺外,美歐等經(jīng)濟(jì)體的多個(gè)核心港口因?yàn)槌霈F(xiàn)“用工荒”,營(yíng)運(yùn)效率大幅下降。


與此同時(shí),印度、菲律賓疫情的大幅反彈,使多個(gè)國(guó)家拒絕載有印度、菲律賓海員的船只入港,而后兩者的海員合計(jì)人數(shù)占全球比重超過(guò)了1/3。


港口“用工荒”及印度、菲律賓裔海員的減少,進(jìn)一步加劇了海運(yùn)行業(yè)的供需矛盾、推升運(yùn)價(jià)。



航運(yùn)市場(chǎng)難逃黃牛攪局


哪里有需求,哪里就有黃牛,航運(yùn)市場(chǎng)也不例外。


“有時(shí)候拿到了艙位,但是不一定能提到箱?!币晃徊辉妇呙耐赓Q(mào)商家告訴記者,之前一般排到了艙位就能拿到集裝箱。


“我們會(huì)通過(guò)船公司拿艙,但這滿足不了我們的需求,因此有時(shí)候也要通過(guò)倒手買入一部分,當(dāng)然價(jià)格也比較高。”位于浙江省義烏市的一位貨代人對(duì)記者如此說(shuō),他口中的“倒手”,便是人們常說(shuō)的“黃?!?。


這種情況并不是個(gè)例,通過(guò)黃牛買高價(jià)艙和集裝箱成為當(dāng)下不可避免的環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)在市場(chǎng)上缺箱嚴(yán)重,要滿足不同客戶的不同需求,也只能這樣做了。



“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)高的一個(gè)很重要的原因就是有黃牛?!庇胸洿?jīng)理說(shuō)。他們無(wú)需擔(dān)心末端派送、清關(guān)等問(wèn)題。“相較于我們這些一級(jí)代理而言,黃牛更賺錢,他們只需要炒箱、賣箱即可。”


運(yùn)價(jià)如此瘋漲,不少業(yè)內(nèi)人士戲稱,現(xiàn)在出個(gè)貨就跟渡劫一樣:


有貨沒倉(cāng)位!

有倉(cāng)位沒價(jià)格!

有價(jià)格有倉(cāng)位又開始沒有箱子!

又被通知臨時(shí)漲價(jià)!

被船東甩貨!被船東收回倉(cāng)位!

都解決了又拖班了!船開了可能又延誤壓港了...


在此提醒,7月旺季漲價(jià)潮來(lái)臨,各位貨主貨代朋友們,合理安排出貨,對(duì)后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個(gè)預(yù)期和準(zhǔn)備。



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