吉大港堆場(chǎng)爆滿！托運(yùn)人尋求直達(dá)美國(guó)/歐洲的船只清除積壓

由于轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵和吉大港的靠泊延誤，孟加拉國(guó)的私營(yíng)內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng) (ICD) 被滿載出口的集裝箱擠得水泄不通，這阻礙了其堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，19 個(gè)ICD或離岸碼頭的總?cè)萘靠纱鎯?chǔ) 77,700 TEU，但當(dāng)存儲(chǔ)的集裝箱數(shù)量達(dá)到容量的85%時(shí)，操作受到阻礙。

目前，ICD堆場(chǎng)有14,100TEU的出口箱、8,500TEU的進(jìn)口集裝箱和38,500TEU的空箱。

這些ICD處理該國(guó)幾乎100%的出口貨物，和25%的進(jìn)口貨物，同時(shí)共同儲(chǔ)存的空箱幾乎是吉大港空箱庫(kù)存的十倍。

孟加拉國(guó)內(nèi)陸集裝箱倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)（BICDA）于7月1日致函所有相關(guān)人員，要求其不要在集裝箱堆場(chǎng)存放超過(guò)三天的箱子，以確保設(shè)施的順利運(yùn)行。

面對(duì)長(zhǎng)期存在的出口貨物運(yùn)輸危機(jī)，孟加拉貨主決定說(shuō)服較大的船東，提供從吉大港到美國(guó)和歐洲港口的直航服務(wù)，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

這場(chǎng)危機(jī)是由于支線船的運(yùn)力緊縮、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵以及吉大港港口的靠泊延誤造成的，導(dǎo)致內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)儲(chǔ)存了超過(guò)14,000個(gè)出口裝載集裝箱。

該國(guó)最大的出口集團(tuán)孟加拉國(guó)服裝制造商和出口商協(xié)會(huì)（BGMEA）的領(lǐng)導(dǎo)人與孟加拉國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（BFFA）的領(lǐng)導(dǎo)人舉行了會(huì)議，以尋找出路并共同解決商品面臨的障礙。

兩個(gè)協(xié)會(huì)還決定與主要出口目的地——美國(guó)和歐洲的外交官舉行會(huì)議，尋求買家論壇的幫助，以影響航運(yùn)公司在航線上部署更多船只，并要求政府加強(qiáng)國(guó)有孟加拉國(guó)航運(yùn)公司推出長(zhǎng)途和支線船。

BGMEA 副總裁 Rakibul Alam Chowdhury 認(rèn)為，如果不開(kāi)通吉大港至美國(guó)和歐洲的直接服務(wù)，就沒(méi)有其他方法可以解決當(dāng)前的危機(jī)。他說(shuō)，“可以部署吃水9到10米的船只避開(kāi)轉(zhuǎn)運(yùn)港口，從吉大港運(yùn)送出口集裝箱?！?/p>

Chowdhury補(bǔ)充說(shuō)，新加坡、科倫坡和巴生港的情況每天都在惡化，因此對(duì)吉大港的清理出口積壓產(chǎn)生了不確定性。

他表示，BGMEA 將于7月6日與初級(jí)航運(yùn)部長(zhǎng) Khalid Mahmud Chowdhury一起，尋求政府層面的干預(yù)，以立即解決危機(jī)。

“否則，我們將不得不停止生產(chǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在我們沒(méi)有足夠的空間來(lái)存放貨物，ICD已經(jīng)爆滿。卡車在那里等待長(zhǎng)達(dá)五天才能卸貨，”他評(píng)論說(shuō)并繼續(xù)指出，“這也增加了運(yùn)輸成本，而且還造成了從港口運(yùn)送進(jìn)口集裝箱的卡車短缺。”

與此同時(shí)，隨著6月份進(jìn)出口集裝箱的大量處理，吉大港港在截至6月30日的2020-21財(cái)年，集裝箱吞吐量達(dá)到309萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)3.1%。

其中6月該港口處理了出口載貨集裝箱63,770TEU、進(jìn)口載貨集裝箱119,692TEU和空箱61,179TEU。