美國(guó)狂購(gòu)1.64萬(wàn)億中國(guó)貨，亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱量創(chuàng)17年新高！三大“黑手”助推，運(yùn)價(jià)將在2022年繼續(xù)保持高位

美國(guó)狂購(gòu)1.64萬(wàn)億中國(guó)貨，

亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱量創(chuàng)17年新高！

當(dāng)前，全球第一大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，在市場(chǎng)消費(fèi)旺盛之際，美企開始不斷從海外“補(bǔ)貨”，尤其是購(gòu)買中國(guó)的商品——今年前6個(gè)月，中美雙邊貿(mào)易額達(dá)到2.21萬(wàn)億元人民幣，其中美國(guó)從中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口了價(jià)值1.64萬(wàn)億元的商品，同比增長(zhǎng)31.7%。

據(jù)日本媒體7月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)Descartes Datamyne披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱（20英尺）運(yùn)輸量達(dá)到1003.7萬(wàn)個(gè)左右，同比大增40%，創(chuàng)新近17年（2004年）來(lái)的最高紀(jì)錄。

在亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱中，按地區(qū)來(lái)看，來(lái)自中國(guó)的運(yùn)輸量占比達(dá)到60%，同比增加51%；此外，印度增加66%、越南增加47%、泰國(guó)增加38%......

2021年3月11日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了總額達(dá)1.9萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。這是美國(guó)歷史上最大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激一攬子計(jì)劃之一，其中最簡(jiǎn)單粗暴的內(nèi)容，就是直接給美國(guó)人發(fā)錢。

在美國(guó)，個(gè)人年收入低于7.5萬(wàn)美元，或者夫婦兩人年收入低于15萬(wàn)美元，可以獲得1400美元/人的現(xiàn)金補(bǔ)助，并且這筆錢最快3月就能到賬。而根據(jù)彭博資訊的估算，美國(guó)民眾從去年1月以來(lái)，已積累約1.7兆美元超額儲(chǔ)蓄，正蓄勢(shì)在經(jīng)濟(jì)全面解封后出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性支出”。

隨后，美國(guó)真的迎來(lái)了消費(fèi)狂潮。2021年5月，洛杉磯港報(bào)告了有史以來(lái)最高的月度吞吐量——超過100萬(wàn)個(gè)貨柜，5月是該港口114年以來(lái)最繁忙的一個(gè)月。

貨柜航運(yùn)商表示，6月份美國(guó)零售商就開始為年底的購(gòu)物季訂艙，使得海上航運(yùn)比往年提前3個(gè)月進(jìn)入旺季。專家也指出，由于貨物流通保持在高水平，而港灣的擁堵問題需要較長(zhǎng)時(shí)間才能解決。這意味著，運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)繼續(xù)居高不下。

據(jù)7月12日?qǐng)?bào)道，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（Baltic Freight Index）顯示，目前從中國(guó)運(yùn)往加州的貨柜運(yùn)費(fèi)平均為6043美元（約合人民幣3.9萬(wàn)元），較2021年初上漲43%，自2020年初以來(lái)更是暴漲了344%。

分析指出，美國(guó)邁向全面解封，各類消費(fèi)需求大幅反彈，然而受全球航運(yùn)大亂影響，工廠交貨嚴(yán)重拖延，運(yùn)費(fèi)成本也瘋狂飆升，正令不少美企“吃足苦頭”，該國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇恐將也會(huì)受阻。

三大“黑手”助推，

運(yùn)價(jià)將在2022年繼續(xù)保持高位！

根據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）發(fā)布的全球運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價(jià)是上年同期水平的四倍多，達(dá)到8399美元。

面對(duì)這樣的運(yùn)費(fèi)，利潤(rùn)率高的企業(yè)尚可“生扛”；利潤(rùn)較薄的企業(yè)則束手無(wú)策，只能寄望于買家為了保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，愿意承擔(dān)這樣瘋狂的成本。

究竟是哪些因素把運(yùn)價(jià)推上如此高位？

01

疫情之下，需求暴漲

時(shí)間回到2020年初，由于對(duì)疫情可能導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易驟降的預(yù)期，無(wú)論是集裝箱制造廠商還是船公司，都持緊縮的態(tài)度——

“最冷寒冬”“金融危機(jī)以來(lái)最大蕭條”“船公司破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)大增”……這些悲觀論調(diào)一度讓航運(yùn)從業(yè)者認(rèn)為自己即將飯碗不保。

但出乎意料的是，在全球貿(mào)易量于2020年4月和5月出現(xiàn)了12%的下降之后，歐美的消費(fèi)V型爆發(fā)式復(fù)蘇了，零售商們開始瘋狂補(bǔ)貨，以滿足“宅家”消費(fèi)者的各種需求。

于是航運(yùn)市場(chǎng)真真切切上演了“今天你對(duì)我愛理不理，明天我讓你高攀不起”的狗血?jiǎng)　?span style="background-color: #FFDA51; --tt-darkmode-bgcolor: #E3C248;">亞洲各大出口國(guó)家的港口一箱難求，甚至催生出了搶箱子的“黃?！?。

02

高利潤(rùn)、大客戶搶占艙位

所有進(jìn)口商都想訂艙補(bǔ)貨，那么艙位究竟分給誰(shuí)？船公司當(dāng)然會(huì)優(yōu)先考慮資金雄厚、商品出貨量較大的客戶的訂單。而貨主們?yōu)榱四玫脚撐?，?jìng)相抬高價(jià)格。

德魯里供應(yīng)鏈咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Philip Damas說(shuō)，由于貨主們對(duì)艙位的爭(zhēng)奪，在貨船抵達(dá)港口或客戶迫切要求把貨物裝上船時(shí)，一些海運(yùn)公司會(huì)臨時(shí)提價(jià)。“相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)價(jià)而言，現(xiàn)在更像是一場(chǎng)競(jìng)價(jià)，而且這場(chǎng)競(jìng)價(jià)還在加劇。”

去年許多客戶都推遲發(fā)貨，期待著運(yùn)費(fèi)能降下來(lái)；但今日不同往昔，大多數(shù)人似乎不再看重運(yùn)費(fèi)了。更豪奢的大客戶干脆自己包船、租船，甚至直接開快船航線。

03

“黑天鵝”火上澆油

3月，“長(zhǎng)賜號(hào)”堵塞蘇伊士運(yùn)河，停航近一周所帶來(lái)的延遲效應(yīng)不斷發(fā)酵，歐洲主要三大港口大堵特堵。船公司則甩手就是一波漲價(jià)。

5月，“堵船”的后遺癥傳導(dǎo)至中國(guó)，而華南港口緊接著就迎來(lái)了新冠疫情的又一波“暴擊”，鹽田港長(zhǎng)時(shí)間延誤，作業(yè)速度全面減緩，費(fèi)率繼續(xù)上漲 。

蘇伊士運(yùn)河堵塞更多影響的是亞歐貿(mào)易，鹽田港則主要影響中美貿(mào)易。而歐美年末促銷季的進(jìn)貨狂潮，正在提前到來(lái)。

2021的瘋狂運(yùn)價(jià)，幾乎是所有外貿(mào)人從業(yè)以來(lái)經(jīng)歷過的最棘手難題之一。隨著全球?qū)ω浳锏男枨罄^續(xù)超過可用運(yùn)力，2022 年農(nóng)歷新年過后可能會(huì)繼續(xù)上漲。

即使需求開始放緩，在線貨運(yùn)市場(chǎng)和平臺(tái)提供商 Freightos 舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上的參與者也表示，集裝箱費(fèi)率不太可能恢復(fù)到以前的水平。

“我從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng) 20 年了，4,500 美元是我在大流行之前看到的從亞洲到美國(guó)西海岸的集裝箱的前一個(gè)高點(diǎn)。”貨運(yùn)代理 Freight Right Global Logistics 創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官 Robert Khachatryan 說(shuō)。

Khachatryan 表示，由于今年接收貨物的延遲，一些進(jìn)出口商比以前更早地訂購(gòu)和安排發(fā)貨。圣誕節(jié)相關(guān)物品已經(jīng)發(fā)貨，而以前它們要到 8 月或 9 月才能上船?！懊髂晡覀冾A(yù)計(jì)客戶會(huì)更早開始訂購(gòu)?！彼f(shuō)。

“現(xiàn)在世界上所有的集裝箱船都很活躍，”正常情況下，船東有額外的運(yùn)力可以在高峰時(shí)段上線，“但在目前的情況下，沒有額外的產(chǎn)能，這給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力。”

一位市場(chǎng)參與者透露，7 月底從印度到阿根廷的報(bào)價(jià)為 6,900 美元/20 英尺集裝箱，從中國(guó)到阿根廷的報(bào)價(jià)為 9,000-12,000 美元?！凹幢闳绱?，供應(yīng)情況也無(wú)法確認(rèn)。從歐洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)也處于類似水平，”該市場(chǎng)參與者表示。

“運(yùn)價(jià)都比貨值高，還怎么出貨？”沒有人能說(shuō)得準(zhǔn)，這一波堪稱“神話”的運(yùn)價(jià)，到底何時(shí)才能封頂。