美國(guó)狂購(gòu)1.64萬(wàn)億中國(guó)貨,亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱量創(chuàng)17年新高!三大“黑手”助推,運(yùn)價(jià)將在2022年繼續(xù)保持高位
發(fā)布時(shí)間:2021-07-22美國(guó)狂購(gòu)1.64萬(wàn)億中國(guó)貨,
亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱量創(chuàng)17年新高!
當(dāng)前,全球第一大經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)逐漸回暖,在市場(chǎng)消費(fèi)旺盛之際,美企開始不斷從海外“補(bǔ)貨”,尤其是購(gòu)買中國(guó)的商品——今年前6個(gè)月,中美雙邊貿(mào)易額達(dá)到2.21萬(wàn)億元人民幣,其中美國(guó)從中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口了價(jià)值1.64萬(wàn)億元的商品,同比增長(zhǎng)31.7%。
據(jù)日本媒體7月20日?qǐng)?bào)道,美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)Descartes Datamyne披露的最新數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,亞洲發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱(20英尺)運(yùn)輸量達(dá)到1003.7萬(wàn)個(gè)左右,同比大增40%,創(chuàng)新近17年(2004年)來(lái)的最高紀(jì)錄。
在亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱中,按地區(qū)來(lái)看,來(lái)自中國(guó)的運(yùn)輸量占比達(dá)到60%,同比增加51%;此外,印度增加66%、越南增加47%、泰國(guó)增加38%......
2021年3月11日,美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了總額達(dá)1.9萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。這是美國(guó)歷史上最大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激一攬子計(jì)劃之一,其中最簡(jiǎn)單粗暴的內(nèi)容,就是直接給美國(guó)人發(fā)錢。
在美國(guó),個(gè)人年收入低于7.5萬(wàn)美元,或者夫婦兩人年收入低于15萬(wàn)美元,可以獲得1400美元/人的現(xiàn)金補(bǔ)助,并且這筆錢最快3月就能到賬。而根據(jù)彭博資訊的估算,美國(guó)民眾從去年1月以來(lái),已積累約1.7兆美元超額儲(chǔ)蓄,正蓄勢(shì)在經(jīng)濟(jì)全面解封后出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性支出”。
隨后,美國(guó)真的迎來(lái)了消費(fèi)狂潮。2021年5月,洛杉磯港報(bào)告了有史以來(lái)最高的月度吞吐量——超過100萬(wàn)個(gè)貨柜,5月是該港口114年以來(lái)最繁忙的一個(gè)月。
貨柜航運(yùn)商表示,6月份美國(guó)零售商就開始為年底的購(gòu)物季訂艙,使得海上航運(yùn)比往年提前3個(gè)月進(jìn)入旺季。專家也指出,由于貨物流通保持在高水平,而港灣的擁堵問題需要較長(zhǎng)時(shí)間才能解決。這意味著,運(yùn)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)繼續(xù)居高不下。
據(jù)7月12日?qǐng)?bào)道,波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Baltic Freight Index)顯示,目前從中國(guó)運(yùn)往加州的貨柜運(yùn)費(fèi)平均為6043美元(約合人民幣3.9萬(wàn)元),較2021年初上漲43%,自2020年初以來(lái)更是暴漲了344%。
分析指出,美國(guó)邁向全面解封,各類消費(fèi)需求大幅反彈,然而受全球航運(yùn)大亂影響,工廠交貨嚴(yán)重拖延,運(yùn)費(fèi)成本也瘋狂飆升,正令不少美企“吃足苦頭”,該國(guó)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇恐將也會(huì)受阻。
三大“黑手”助推,
運(yùn)價(jià)將在2022年繼續(xù)保持高位!
根據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)發(fā)布的全球運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示,截至7月1日,全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價(jià)是上年同期水平的四倍多,達(dá)到8399美元。
面對(duì)這樣的運(yùn)費(fèi),利潤(rùn)率高的企業(yè)尚可“生扛”;利潤(rùn)較薄的企業(yè)則束手無(wú)策,只能寄望于買家為了保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,愿意承擔(dān)這樣瘋狂的成本。
究竟是哪些因素把運(yùn)價(jià)推上如此高位?
01
疫情之下,需求暴漲
時(shí)間回到2020年初,由于對(duì)疫情可能導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易驟降的預(yù)期,無(wú)論是集裝箱制造廠商還是船公司,都持緊縮的態(tài)度——
“最冷寒冬”“金融危機(jī)以來(lái)最大蕭條”“船公司破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)大增”……這些悲觀論調(diào)一度讓航運(yùn)從業(yè)者認(rèn)為自己即將飯碗不保。
但出乎意料的是,在全球貿(mào)易量于2020年4月和5月出現(xiàn)了12%的下降之后,歐美的消費(fèi)V型爆發(fā)式復(fù)蘇了,零售商們開始瘋狂補(bǔ)貨,以滿足“宅家”消費(fèi)者的各種需求。
于是航運(yùn)市場(chǎng)真真切切上演了“今天你對(duì)我愛理不理,明天我讓你高攀不起”的狗血?jiǎng) ?span style="background-color: #FFDA51; --tt-darkmode-bgcolor: #E3C248;">亞洲各大出口國(guó)家的港口一箱難求,甚至催生出了搶箱子的“黃?!?。
02
高利潤(rùn)、大客戶搶占艙位
所有進(jìn)口商都想訂艙補(bǔ)貨,那么艙位究竟分給誰(shuí)?船公司當(dāng)然會(huì)優(yōu)先考慮資金雄厚、商品出貨量較大的客戶的訂單。而貨主們?yōu)榱四玫脚撐?,?jìng)相抬高價(jià)格。
德魯里供應(yīng)鏈咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Philip Damas說(shuō),由于貨主們對(duì)艙位的爭(zhēng)奪,在貨船抵達(dá)港口或客戶迫切要求把貨物裝上船時(shí),一些海運(yùn)公司會(huì)臨時(shí)提價(jià)。“相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)價(jià)而言,現(xiàn)在更像是一場(chǎng)競(jìng)價(jià),而且這場(chǎng)競(jìng)價(jià)還在加劇。”
去年許多客戶都推遲發(fā)貨,期待著運(yùn)費(fèi)能降下來(lái);但今日不同往昔,大多數(shù)人似乎不再看重運(yùn)費(fèi)了。更豪奢的大客戶干脆自己包船、租船,甚至直接開快船航線。
03
“黑天鵝”火上澆油
3月,“長(zhǎng)賜號(hào)”堵塞蘇伊士運(yùn)河,停航近一周所帶來(lái)的延遲效應(yīng)不斷發(fā)酵,歐洲主要三大港口大堵特堵。船公司則甩手就是一波漲價(jià)。
5月,“堵船”的后遺癥傳導(dǎo)至中國(guó),而華南港口緊接著就迎來(lái)了新冠疫情的又一波“暴擊”,鹽田港長(zhǎng)時(shí)間延誤,作業(yè)速度全面減緩,費(fèi)率繼續(xù)上漲 。
蘇伊士運(yùn)河堵塞更多影響的是亞歐貿(mào)易,鹽田港則主要影響中美貿(mào)易。而歐美年末促銷季的進(jìn)貨狂潮,正在提前到來(lái)。
2021的瘋狂運(yùn)價(jià),幾乎是所有外貿(mào)人從業(yè)以來(lái)經(jīng)歷過的最棘手難題之一。隨著全球?qū)ω浳锏男枨罄^續(xù)超過可用運(yùn)力,2022 年農(nóng)歷新年過后可能會(huì)繼續(xù)上漲。
即使需求開始放緩,在線貨運(yùn)市場(chǎng)和平臺(tái)提供商 Freightos 舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上的參與者也表示,集裝箱費(fèi)率不太可能恢復(fù)到以前的水平。
“我從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng) 20 年了,4,500 美元是我在大流行之前看到的從亞洲到美國(guó)西海岸的集裝箱的前一個(gè)高點(diǎn)。”貨運(yùn)代理 Freight Right Global Logistics 創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官 Robert Khachatryan 說(shuō)。
Khachatryan 表示,由于今年接收貨物的延遲,一些進(jìn)出口商比以前更早地訂購(gòu)和安排發(fā)貨。圣誕節(jié)相關(guān)物品已經(jīng)發(fā)貨,而以前它們要到 8 月或 9 月才能上船?!懊髂晡覀冾A(yù)計(jì)客戶會(huì)更早開始訂購(gòu)?!彼f(shuō)。
“現(xiàn)在世界上所有的集裝箱船都很活躍,”正常情況下,船東有額外的運(yùn)力可以在高峰時(shí)段上線,“但在目前的情況下,沒有額外的產(chǎn)能,這給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力。”
一位市場(chǎng)參與者透露,7 月底從印度到阿根廷的報(bào)價(jià)為 6,900 美元/20 英尺集裝箱,從中國(guó)到阿根廷的報(bào)價(jià)為 9,000-12,000 美元?!凹幢闳绱?,供應(yīng)情況也無(wú)法確認(rèn)。從歐洲到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)也處于類似水平,”該市場(chǎng)參與者表示。
“運(yùn)價(jià)都比貨值高,還怎么出貨?”沒有人能說(shuō)得準(zhǔn),這一波堪稱“神話”的運(yùn)價(jià),到底何時(shí)才能封頂。