赫伯羅特上半年凈利33億美元,預(yù)測(cè)集運(yùn)市場(chǎng)2022年有望緩解
發(fā)布時(shí)間:2021-08-13日前,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)發(fā)布2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示,赫伯羅特截止2021年的前6個(gè)月,EBITDA為42億美元(35億歐元);息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)增至35億美元(29億歐元),凈利潤(rùn)攀升至33億美元(27億歐元,約213.84億人民幣)。
2021 年上半年赫伯羅特的收入增長(zhǎng)了約51%,達(dá)到106億美元(88億歐元),主要是因?yàn)槠骄\(yùn)費(fèi)上漲了46%,達(dá)到1,612美元/TEU(2020年上半年:1,104 美元/TEU)。而運(yùn)價(jià)的發(fā)展是高需求加上稀缺的運(yùn)輸能力和薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸造成的結(jié)果。此外,2021年上半年平均燃料消耗價(jià)格為每噸421美元(2020 年上半年:每噸448美元),降低了約6%,因此對(duì)收益產(chǎn)生了積極影響。
此外,赫伯羅特還上調(diào)業(yè)績(jī)預(yù)期,該公司預(yù)計(jì)2021年全年EBITDA預(yù)計(jì)在92至112億美元(76至93億歐元)之間,EBIT將在75至95億美元(62至79億歐元)之間。
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 表示對(duì)這一非凡的財(cái)務(wù)結(jié)果感到高興。但極端物流供應(yīng)鏈瓶頸繼續(xù)給所有市場(chǎng)參與者帶來(lái)巨大壓力和低效率,我們盡最大努力共同盡快解決這些問(wèn)題。然而,縱觀今天的市場(chǎng)環(huán)境,我們認(rèn)為情況不會(huì)很快恢復(fù)正?!M管做出了所有努力,并且正在投入額外的集裝箱運(yùn)力。目前預(yù)計(jì)市場(chǎng)形勢(shì)最早會(huì)在 2022年第一季度緩解?!?/span>
另外,近日美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)主席Daniel B. Maffei在接受媒體采訪時(shí)表示,集運(yùn)市場(chǎng)的供需矛盾將在2022年出現(xiàn)一定程度上恢復(fù)正常,班輪公司未來(lái)也會(huì)證實(shí)這一點(diǎn)。
在新冠疫情引發(fā)集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)前所未有的發(fā)展,近一年來(lái),來(lái)自亞洲的貨物需求持續(xù)繼續(xù)上升,而美國(guó)和歐洲許多企業(yè)的庫(kù)存連續(xù)數(shù)月處于空置狀態(tài)。
在美西長(zhǎng)灘港和洛杉磯??康倪\(yùn)輸和訂單需求顯示,當(dāng)下市場(chǎng)的激增需求,已經(jīng)升級(jí)到與今年年初相同的高度,當(dāng)時(shí)有30-35艘更大的船只停泊等待入港。
據(jù)了解,當(dāng)前美西碼頭“擁堵”的主要原因已由之前的港口基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ば蕟?wèn)題,而美國(guó)和歐洲消費(fèi)者對(duì)商品需求還在持續(xù),從而使船公司在利潤(rùn)豐厚的航線上部署更多船只,以至于港口空箱堆積和擁堵問(wèn)題還會(huì)加劇。
丹麥航運(yùn)媒體SHIPPING WATCH表示,只要西方經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)需求持續(xù)不減,這種情況就不會(huì)改變,因?yàn)樵谀壳暗陌噍喒局?,現(xiàn)階段已沒(méi)有足夠的船只可用。因此FMC主席Daniel B. Maffei預(yù)計(jì),即使需求會(huì)下降,這一過(guò)程也將很漫長(zhǎng)。
他還表示,“我們從物流供應(yīng)鏈高管那里聽(tīng)到的消息和我們監(jiān)控的消息都表明,未來(lái)幾個(gè)月,貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持在歷史水平。來(lái)自消費(fèi)者和制造商的需求預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁。此外,關(guān)于未來(lái)新冠疫情的影響,持續(xù)不確定性將供應(yīng)鏈模式從‘及時(shí)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤苑廊f(wàn)一’,在許多行業(yè),補(bǔ)充庫(kù)存變得尤為關(guān)鍵。因此,即使我們?cè)?022年回到一個(gè)更典型的需求周期,海運(yùn)系統(tǒng)也需要幾個(gè)月的時(shí)間才能完全趕上。”
從這個(gè)角度來(lái)看,這種情況很可能會(huì)持續(xù)到2022年,直到市場(chǎng)恢復(fù)到正?;剑現(xiàn)MC主席Maffei坦言,也許要到2023年才會(huì)出現(xiàn),因?yàn)槟菚r(shí)船公司將會(huì)有新船投入到市場(chǎng)之中。
事實(shí)上,無(wú)論你問(wèn)誰(shuí),新冠疫情都是一個(gè)迫在眉睫的不可控因素,盡管美國(guó)和歐洲還有中國(guó)目前在疫苗接種方面領(lǐng)先,但如果世界其他地區(qū)不能效仿,那旅游業(yè)就很難修復(fù),從而會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣產(chǎn)生新的變化。
Drewry在報(bào)告中指出,許多地區(qū)出現(xiàn)的突發(fā)事件或干擾因素仍在不斷擾動(dòng)著已經(jīng)受損的海運(yùn)供應(yīng)鏈,在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及補(bǔ)庫(kù)活動(dòng)的推動(dòng)下,貨物需求仍然很大。