洛杉磯/長灘港擁堵加劇，船公司運(yùn)力投放重返奧克蘭、塔科馬

在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運(yùn)行業(yè)正面臨65年以來最大的困境。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺24日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊(duì)，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價格上漲。

截止8月24日全球港口擁堵情況

（紅點(diǎn)代表船舶群，橙色代表擁堵或運(yùn)營中斷的港口）

據(jù)洛杉磯港signal平臺24日的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達(dá)到22艘，在港外等待的船舶達(dá)14艘，等待的船舶增加至36艘，平均等待靠泊時間由一周前的6.2天增加至7.6天，等待時間最長可達(dá)12天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時、物價上漲。

根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，第35周和36周貨量繼續(xù)大幅增長，36周預(yù)計(jì)大幅增長比35周還要增加29.72%，緩解仍不容樂觀！

同時，在美國東海岸，卡車運(yùn)輸也延誤了約兩周，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱滯留時間延長。數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱平均滯留時間增加了35%，相當(dāng)于可用運(yùn)力減少了35%。集裝箱的長時間滯留，進(jìn)一步加劇了美國中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

船公司將更多運(yùn)力重新投放奧克蘭、塔科馬

在擁堵的洛杉磯和長灘港之外尋求替代方案的航運(yùn)公司開始將更多的運(yùn)力投放到奧克蘭（經(jīng)過幾個月的擁堵后正在恢復(fù)）和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

跨太平洋航運(yùn)公司將希望寄托于本已繁忙的奧克蘭碼頭和西北海港聯(lián)盟(NWSA)以緩解旺季進(jìn)口的壓力。

在西雅圖、奧克蘭和長灘經(jīng)營集裝箱碼頭的SSA Marine表示，隨著東行跨太平洋航線進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，這三個西海岸門戶的進(jìn)口量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。但迄今為止這三個港口最大的運(yùn)營問題是由于進(jìn)口商將海運(yùn)碼頭用作堆場，因此停留時間過長。

“在整個海岸，都是同樣的問題。進(jìn)口商品無法及時提貨。這是一個大問題?！盨SA Containers總裁Ed DeNike表示，同時指出，未來三個月進(jìn)口量可能會進(jìn)一步增加，如果進(jìn)口商按計(jì)劃在卸貨后的幾天內(nèi)提取集裝箱，而不是停放一周或更長時間，那么碼頭運(yùn)營商就可以處理貨運(yùn)量。

根據(jù)IHS Markit旗下PIERS的數(shù)據(jù)，1月至7月，西雅圖-塔科馬從亞洲的進(jìn)口同比增長37.5%，比2019年疫情前同期增長12.9%。奧克蘭的亞洲進(jìn)口量比2020年增長21.6%，比2019年1月至7月的同期增長了17.8%。與2019年的比較表明，進(jìn)口增長雖然令人印象深刻，但不應(yīng)僅僅因?yàn)檫M(jìn)口增長而導(dǎo)致西海岸港口普遍擁堵。

美西擁堵是并發(fā)問題的產(chǎn)物

Sea-Intelligence Maritime Analysis的首席執(zhí)行官Alan Murphy日前在該公司的《周日聚焦》(Sunday Spotlight)時事通訊中指出，港口擁堵是一個全球性問題，但美國西海岸港口的經(jīng)歷超出了其公平份額的情況。“擁堵是由多種因素共同造成的，包括但不限于船期的可靠性、托運(yùn)人無法提箱、因碼頭過度擁堵而導(dǎo)致效率降低以及COVID限制等等?！?/span>

今年春天，奧克蘭出現(xiàn)了船只排隊(duì)和碼頭擁堵的情況，因?yàn)槌羞\(yùn)人向北加州港口部署了三條新的首次掛靠入港航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及幾艘額外的裝載船，以緩解來自洛杉磯-長灘的一些壓力。由于SSA運(yùn)營的奧克蘭國際集裝箱碼頭從1月到5月沒有使用其第四個泊位，同時安裝了新的超巴拿馬型起重機(jī)，額外的服務(wù)暴露了必須接受培訓(xùn)才能操作堆場裝卸設(shè)備的勞動力短缺，導(dǎo)致每天積壓20多艘船舶等待靠泊位。這迫使一些跨太平洋航運(yùn)公司暫時完全跳港奧克蘭，將貨物分流回洛杉磯和長灘。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes表示，代表西海岸碼頭運(yùn)營商雇主的太平洋海事協(xié)會(PMA)于幾個月前加入了國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)，共同努力招聘更多兼職工人培訓(xùn)成為設(shè)備操作員。

PMA總裁Jim McKenna表示，奧克蘭港工人的招聘和培訓(xùn)工作將繼續(xù)進(jìn)行，目標(biāo)是在9月底之前完成勞動力的全部補(bǔ)充。

奧克蘭的船舶排隊(duì)情況明顯下降，至少目前是這樣，上周停泊的船舶數(shù)量達(dá)到了個位數(shù)。盡管一些船只仍跳港奧克蘭，并且過去幾周的?？苛客认陆盗?5%，但每次?？康钠骄敦浐椭匦卵b載的集裝箱量增加了63%。奧克蘭港海事主管Bryan Brandes說，用較少但運(yùn)力更大的船只裝卸同樣數(shù)量的集裝箱，比用多艘船裝卸更容易。他補(bǔ)充說，一些跳港奧克蘭的航線很可能會回來。

美西北部仍存在船只排隊(duì)和鐵路問題

NWSA首席運(yùn)營官Thomas Bellerud表示，NWSA日前共有10艘集裝箱船停泊在碼頭等待靠泊，8艘停靠在西雅圖的18號碼頭(T-18)，另兩艘分別?？吭谒岂R的Husky和Washington United碼頭。

SSA運(yùn)營的T-18碼頭在今年春季和夏初出現(xiàn)擁堵問題后，過去幾周的運(yùn)營一直保持“穩(wěn)定”。塔科馬的碼頭在整個春季都處于運(yùn)力過剩的狀態(tài)，隨著旺季吞吐量的增加，現(xiàn)在正接近運(yùn)力。

西雅圖和塔科馬的主要問題是，由于倉庫迅速滿載，當(dāng)?shù)丶b箱的滯留時間過長，以及多式聯(lián)運(yùn)能力短缺，導(dǎo)致鐵路集裝箱的滯留時間延長。T-18和BNSF鐵路運(yùn)營的SIG堆場除了清空近幾個月積壓的鐵路集裝箱外，還需要更多的鐵路車廂來處理當(dāng)前的運(yùn)量。而中西部地區(qū)也不堪重負(fù)，正經(jīng)歷擁堵和底盤短缺。

奧克蘭和NWSA的港口經(jīng)理表示，盡管所有的碼頭都在忙于處理接近創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱量，但港口一直在與尋求額外空間的承運(yùn)人保持聯(lián)系。承運(yùn)人打算在旺季部署額外的裝載船，一些承運(yùn)人表示，如果能確保足夠多船只，他們愿意將臨時船只掛靠改成每周定期服務(wù)。