預提費落箱費,天價運費再加雜費!開港晚截單早,心力交瘁等船到廢!
發(fā)布時間:2021-08-27最近,不接單不出貨的外貿人已經躺平了。
但仍在掙扎出貨的外貿人,基本情況是這樣的:
天價運費讓人跪,
放艙刷箱都是淚,
提箱進港等到廢。
你敢想嗎?
還沒開港就
哪怕是裝好柜進港了,可能還得堆在碼頭癡癡地等船,要么干脆突然咔嚓一道晴天霹靂——甩柜了!
另一頭是買家的奪命連環(huán)call:我的貨怎么還不到?!
也能理解買家,他很可能付出了五位數(shù)的運費,只求一個迅速到貨。但業(yè)務員能怎么辦呢?業(yè)務員也很絕望??!
現(xiàn)在有經驗的老外貿都會建議:別管落箱費那點小錢啦,耽誤了出貨損失是以“萬”計算的。落箱費正常是150元,現(xiàn)在呢?翻十倍,1500元免三天,之后一天50元!
今年,甚至有外貿人每次出貨都付了落箱費……
而海運的亂象已經不局限于天價的運費,還有船期、碼頭的各種混亂。
8月22日,鹽田國際向深圳市集裝箱運輸協(xié)會反映情況的一則消息在外貿圈、貨代人中廣為流傳。
該消息稱,據(jù)行業(yè)反映,8月21日早上的預約搶號出現(xiàn)了異常狀況,半小時左右所有的預約號被全部搶完,很多司機搶不到號,并通報有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。
此前,鹽田港在局部疫情平息之后,采取ETB-7(即船舶預計靠泊日期7天內)的管控措施,并自7月3日起規(guī)定出口重箱入閘預約數(shù)量為每日11000輛。為保障出口重箱順利進港,司機須通過鵬海運“易提柜”APP或鹽田國際“進港申報”APP進行交重箱預申報,如預約交重箱時間在限定時間以外,系統(tǒng)將不接受申請。
但8月21日,鹽田港的11000個出口重柜進港預約號遭遇“秒殺”,有些司機甚至還沒打開預約APP,號就已經沒了。
不過那6家被通報惡意搶號的物流企業(yè)表示,不是惡意,而是由于距離港區(qū)碼頭較近,運輸距離較短,必須靠走量(即多跑幾趟)才能賺到錢,所以每天要多搶幾個號。“平臺也沒有規(guī)定說,一個司機只能約1個號”,其中一位負責人這樣說道。
其實早在6月24日,我國交通運輸部副部長趙沖久表示,針對目前國際集裝箱班輪市場出現(xiàn)的一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況,“將會同商務部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿的相關措施,引導國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給,同時提高集裝箱的周轉效率,指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時,確保國際物流供應鏈的穩(wěn)定和暢通。價格方面,我們也配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管,依法查處違規(guī)收費的行為。”
現(xiàn)在只盼具體政策可以早日落地,以解外貿人的燃眉之急。
大洋彼岸的目的港口,情況則更為嚴重。
英國《金融時報》報道稱,353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊,是去年同期的兩倍多。
根據(jù)南加州海運交易所8月19日的一份報告,約有36艘集裝箱船停泊在美國洛杉磯和長灘港附近的港口,相比于今年7月中旬,這個數(shù)量足足高出200%。這也是自2月份以來的最高數(shù)字,當時有40艘集裝箱船在等待進入。而疫情之前,大概只有1艘或者干脆沒有船停泊在那里。
加州的港口擁堵已傳導至全美,而美國港口的物流積壓又對倉庫和陸路運輸產生連鎖反應。現(xiàn)在美國無論是鐵路、倉庫還是港口碼頭都已經滿是貨物,并且仍有源源不斷的集裝箱船到港。
歐洲港口面臨的情況也好不到哪兒去,鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等大港均陷入擁堵。
此外,越南等東南亞國家因疫情管控,嚴重影響出貨,越南凱萊港集裝箱積壓一度超10萬標箱。
港口的大規(guī)模擁堵導致船舶排隊??亢痛谘诱`,擠占和占據(jù)了主要貿易航線上的大量運力。航運數(shù)據(jù)公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示,今年6月份,全球9.6%的運力被港口擁堵和船期延誤占據(jù)。
根據(jù)最新消息,8月底前,渤海海峽、黃海北部、南海、北部灣等海域因軍演演習、實彈射擊實施禁航,或將對部分港口造成一定影響,船舶或有晚開晚靠、船期延誤的情況出現(xiàn)。
近期要出貨的外貿人,請早做準備。