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每個集裝箱能賺500到1300美元,規(guī)模較小的船公司今年實現(xiàn)扭虧為盈

發(fā)布時間:2021-09-10

導讀


根據(jù)Sea Intelligence分析,2021年上半年,整個航運業(yè)的營業(yè)利潤超過了420億美元,在疫情前幾年里陷入虧損、無法產生規(guī)模經濟的規(guī)模較小的航運公司加入了規(guī)模更大的航運公司的行列,實現(xiàn)了盈利。


今年第二季度,所有航運公司都報告了兩位數(shù)的貨運量增長,并伴隨著每個集裝箱的利潤率大幅增加。據(jù)Sea Intelligence報告,今年第二季度,排名前13位的航運公司的息稅前利潤總和達到245億美元,第一季度為176億美元。而2012年至2020年,該行業(yè)的營業(yè)利潤總和僅為69億美元。


第二季度驚人的盈利水平源于需求和運費的上漲。根據(jù)費率基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù),第二季度亞洲-美國西海岸有效期為30天或以下的平均費率為4200美元/FEU,是疫情前2019年第二季度平均費率的4倍多。第二季度,中國-北歐的平均現(xiàn)貨價格為4771美元/TEU,而2019年為736美元/TEU。


隨著東西方主要貿易的運費達到創(chuàng)紀錄水平,排名前13位的航運公司報告的每個集裝箱息稅前利潤在500至1300美元/TEU之間,而2010至2020年間每個集裝箱息稅前利潤最高記錄為291美元/TEU。


“航運公司目前賺的錢多得離譜,類似的情況之前從未見過?!盨ea-Intelligence在通訊中寫道。


分析師指出,中型航運公司現(xiàn)在能夠參與獲利是另一個驚喜。在疫情爆發(fā)前的幾年里,13家最大的航運公司的收入、貨運量和利潤都在持續(xù)增長。然而,另一邊,陽明海運、HMM、以星航運等規(guī)模相對較小的航運公司,卻在不斷虧損,市場份額也在不斷下降。


自去年夏天以來,北美對亞洲商品的需求超過了供應,將現(xiàn)貨價格推至創(chuàng)紀錄的水平,Zim積極擴大了其在需求量大的跨太平洋地區(qū)的海運服務,并以比一年前高出50%的價格簽訂了跨太平洋服務合同。


陽明海運在前兩年每個季度都出現(xiàn)虧損后,到2020年第三季度才恢復盈利,而HMM在2020年恢復盈利,并將這一勢頭延續(xù)到今年上半年。


Sea-Intelligence表示,在疫情爆發(fā)之前,“規(guī)模越大越好”的言論似乎是一個必然的結論,但這種趨勢在疫情期間發(fā)生了變化,中型航運公司借助活躍的市場,加入了規(guī)模更大的同行的行列,實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的收益。



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