印度先動手了！全球范圍“搶”百萬空箱，限制空箱出口，棄貨柜子直接掏空收回！

導讀

面對瀕臨崩潰的國際物流業(yè)，以及由此對本國出口業(yè)帶來的災難性打擊，今年韓國、泰國和孟加拉政府已陸續(xù)介入并干預。

據悉，近期，印度出口商組織聯(lián)合會（FIEO）向印度政府提出了對集裝箱危機的不滿和建議，并要求政府出面干預。

印度商務部表示，將宣布短期措施，緩解因新冠肺炎疫情造成的集裝箱嚴重短缺和箱包價格飆升的情況，預計印度出口商本周將看到一線希望。

印度商務部長BVR 蘇布拉馬尼亞姆（Subrahmanyam）對媒體表示，中央政府正在對出口機構和私營企業(yè)的訴求進行討論，為持續(xù)的集裝箱危機找到解決方案。

3萬個棄貨集裝箱特別處理，加快集裝箱循環(huán)利用

印度出口商組織聯(lián)合會要求政府清空擠滿棄貨的3萬個集裝箱，加快集裝箱投入供應鏈的速度，以緩解集裝箱緊缺壓力。

印度出口商聯(lián)合會表示：“大約有3萬個集裝箱在不同的港口，要么是因為進口商沒有提貨，要么是因為在關稅或分類上有一些爭議。我們建議，這3萬個集裝箱可以在不同的倉庫卸貨，并可以將它們添加到供應鏈中，幫助出口。”

政府介入，限制集裝箱空箱出口

印度出口商聯(lián)合會要求政府限制船公司將大批量空箱出口，要求船公司必須在印度境內出口裝滿集裝箱的貨物。

據悉，由于印度出口的貨物大多是低價但量大的產品，在跨太平洋航線天價的運費下，印度的集裝箱費用顯得微不足道，因此部分船公司選擇將空箱運出以便裝載更多高價的貨物。

印度出口商聯(lián)合會表示，目前花崗巖瓷磚、茶葉、大米和家具的出口受到打擊，而其他類別的出口則完全停止。

在全球范圍“搶”100萬個集裝箱

印度出口商聯(lián)合會向政府提出的第三個要求是：在全球范圍內引進100萬個集裝箱。

聯(lián)合會首席執(zhí)行官補充說，長期的解決方案是繼續(xù)在本土生產集裝箱。

近期，一個集裝箱往返印度的運費在7,000至10,000美元之間徘徊，而八個月前運費還在3,000至4,000美元之間，這讓業(yè)內人士感到了不安。

在談到在各個倉庫卸貨和進口集裝箱的成本因素時，聯(lián)合會首席執(zhí)行官說，行業(yè)將承擔增加的成本，因為要在解決無箱可用和高運費之間做出選擇。

聯(lián)合會主席表示，他們已經將出口商的訴求帶給了政府，政府對出口商的訴求給出了積極的回應。

印度商務部將于9 月 9 日與航運部、航運公司、代理商和 Concor 等行業(yè)參與者舉行會議，以制定出口商的救濟計劃，因為政府希望可以在 2022 年第一季度擺脫集裝箱緊缺的現狀。

馬士基高管：消費需求一天不減弱，航運擁堵就一天不結束

全球最大的集裝箱航運公司馬士基集團日前表示，當前的全球航運擁堵和供應鏈危機只能通過降低消費需求來解決。

彭博社援引該集團旗下APM Termina首席執(zhí)行官Morten Engelstoft稱，

消費需求激增給集裝箱集團、供應商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運力始終處于緊張狀態(tài)，這導致了集運市場陷入了“惡性循環(huán)”。

解決這一問題需要讓供需關系趨于改善，降低消費者的需求增長，從而讓供應鏈有時間趕上。

此外，Engelstoft承認港口需要更多投資來改善基礎設施，但也強調美國消費者的需求激增是造成供應鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進出口的增量遠超世界上的其他地區(qū)。

全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

業(yè)內的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉。此前，瑞銀的一份研究報告顯示，預計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。

疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供應鏈何時好轉。因為疫情是導致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時間的主要原因。