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有訂單難發(fā)貨!像搶春運火車票一樣搶箱子!通脹危機!

發(fā)布時間:2021-09-27

今年以來,國際貿(mào)易隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇而回升。我國作為貿(mào)易大國,海外訂單如雪花般飛向國內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)。但是集裝箱短缺、港口擁堵等情況導(dǎo)致集裝箱價格的上漲,令海運成本不斷攀升,令不少外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長貨卻發(fā)不出去的尷尬局面。目前狀況是:一邊是訂單激增、一邊是運費成本的提升,令不少外貿(mào)企業(yè)主喜憂參半。



供應(yīng)鏈危機和物流成本加劇通脹壓力

當(dāng)?shù)貢r間9月23日,美國最大的連鎖會員制倉儲量販店開市客(Costco)宣布將重新實行限購,范圍包括衛(wèi)生紙、清潔產(chǎn)品和瓶裝水等生活物品。這一次不是因為新冠疫情導(dǎo)致的恐慌性搶購潮,而是源于供應(yīng)鏈危機和物流成本飆升。同樣的危機也出現(xiàn)在英國。英國卡車行業(yè)人士估計,卡車司機眼下缺口達9萬人,導(dǎo)致英國食品和能源行業(yè)遭遇供應(yīng)瓶頸。

Costco首席財務(wù)官加蘭蒂(Richard Galanti)在財報電話會議上將物流成本稱為“長期性的通脹因素”,加之在勞動力成本上升、產(chǎn)品需求增加、芯片短缺、和大宗商品價格走高等多重因素共同作用下,進一步加劇了通脹壓力。而這不僅僅是開市客一家的難題,聯(lián)邦快遞(FedEx)宣布,鑒于成本上漲和充滿挑戰(zhàn)的運營環(huán)境,自2022年1月3日起將美國國內(nèi)運單價格平均上漲5.9%。


運費高企、供應(yīng)鏈危及庫存

“德魯里世界集裝箱指數(shù)”23日的最新數(shù)據(jù)顯示,本周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運費為10377美元,約合人民幣近67000元,比去年同期上漲329%。

業(yè)內(nèi)人士指出,近期飆漲的是“即期運費”,并不反映全球海運業(yè)全貌。占據(jù)海運業(yè)訂單更大比例的“長期合同運費”波動幅度不大,對供應(yīng)鏈下游的影響較小。馬士基最新發(fā)布的季報顯示,其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運價為3148美元,同比上漲67.5%,運費水平和漲幅都明顯低于即期運費。

不過,即期運費的飆升仍會造成漲價壓力。隨著秋冬購物季的臨近,美國大量商家開始下單提前備貨,使得亞洲到美國的貨運航線進一步承壓。因運費上漲,部分美國零售商正在醞釀提價,美國消費者今年年底過節(jié)的成本將會提高。

美國銀行全球研究部的最新報告也顯示,美國的供應(yīng)鏈緊張問題可能將在今年年底進入最糟糕階段,或?qū)⒑谋M商品庫存。從勞動力和貨運成本上升到港口延誤,集裝箱、卡車以及各種原材料的短缺,目前美國的供應(yīng)鏈正面臨著多重考驗,在年底節(jié)日到來之前,零售商的商品貨架上很有可能是“空空如也”。


港口擁堵嚴(yán)重,波及陸側(cè)運輸

當(dāng)前美國的供應(yīng)鏈問題多嚴(yán)重?美國主要港口由于勞動力短缺,導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。最新的衛(wèi)星圖像顯示,70多艘集裝箱船被困在洛杉磯和長灘港口外等待???。位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港,是連接亞洲和美國海運航線的門戶港口。去年全年,洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進口集裝箱,占美國全年進口集裝箱總量的四成。

負(fù)責(zé)跟蹤船舶交通的南加州海事交易所稱,這些貨船包括40多艘靠近停泊區(qū)和近30艘在漂移區(qū)域的集裝箱船。據(jù)港口官員說,港口擁堵是由于疫情引發(fā)的購買熱潮,以及港口勞動力短缺造成。

而陸運方面也面臨危機,根據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù),本月11個美國主要鐵路碼頭的集裝箱平均停留時間為9.8天,遠高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。洛杉磯港口的等待時間是其中最高的,查爾斯頓和底特律的班列延誤也在增加。赫伯羅特表示,洛杉磯和長灘港口的延誤情況最為嚴(yán)重,并預(yù)計將在今年余下時間里持續(xù)。(查看文章:美國11個主要城市鐵路場站貨柜滯留時間激增,港口壓力倍增積壓將持續(xù)到年底)


集裝箱回流不暢,貨代貨主面臨更大壓力

國外港口擁堵致集裝箱無法及時回流,與此同時,國內(nèi)企業(yè)就面臨著缺箱缺艙情況。一位不愿具名的貨運代理表示,有時有艙位,但是提不到箱。由于船舶停靠國外碼頭時間過長導(dǎo)致高昂費用,很多船公司為節(jié)約成本不等空箱就返回,導(dǎo)致中國集裝箱越來越少。有時上午不確認(rèn),下午就沒箱子了,還有人排隊等殘破箱去修,修完立刻搶走。有些船運公司開通了線上名額,貨代定時定點半夜上網(wǎng)搶箱子。“像春運搶火車票一樣,艙位、箱子一刷新就沒了?!?/span>


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之前外貿(mào)企業(yè)提前一周預(yù)定艙位,現(xiàn)在基本靠搶,一些貨代和海運公司甚至采取競價模式,為了搶一個艙位,各方能將7000美元的報價抬到9000美元。因為價格浮動太大,船方每半個月就要更新一次報價,船方也顧慮價格漲幅太大,按以前報價走不了。

對于貨代公司來說,與客戶的賬期月結(jié),但是與船公司的賬期是周結(jié),貨運成本陡增后,貨代的現(xiàn)金流面臨更大壓力。

多位專家表示,受疫情不確定性影響的因素,海運運費漲到何時難以預(yù)計,疫情控制得當(dāng),運費可能會立刻走低。但如果海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致需求減弱,也可能使供需矛盾減弱,價格走低。不過,受港口擁堵等因素影響,全球供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)效率已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降。

要幫助外貿(mào)企業(yè)克服高運價帶來的困難,一是要降低港口收取的行政費用等雜費,通過放管服改革降低行政成本,對沖高運價帶來的不利影響。二是要加強合規(guī)監(jiān)管,確保運輸、貨代企業(yè)合規(guī)經(jīng)營,避免企業(yè)之間“串謀”聯(lián)合抬升運價。

相關(guān)部門也正在關(guān)注海運費漲價。9月14日,商務(wù)部副部長任鴻斌在國新辦發(fā)布會上表示,商務(wù)部將適時推出針對性強的政策支持舉措,加大對中小微外貿(mào)企業(yè)的幫扶力度。積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展。



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