最低只有11.5%！船公司船期可靠性降至歷史最低（附船公司船期可靠性排名）

過去一年，海運費、營收和貨物需求一直在大幅增長，而集裝箱航運公司按時向客戶交付貨物的能力卻相反地大幅下降。據(jù)航運分析和咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)，8月份航運公司的船期可靠性跌至歷史最低水平。

SeaIntel發(fā)布的8月份全球班輪公司性能報告顯示，船期可靠性下降至33.6%，十艘集裝箱船中只有三艘能夠按時交貨，這是其追蹤集裝箱班輪可靠性10年以來最低的一次。

今年8月，沒有一家船公司的船期可靠性達到50%，其中有6家船公司的船期可靠性低于20%。最高的是馬士基，其船期可靠性為45.6%，最低的是長榮，僅為11.5%。

與去年同期相比，今年8月的船期可靠性下降了30.1%，而且每月相差30個百分點的趨勢仍在繼續(xù)。

今年大部分時間，船期可靠性一直徘徊在35%-40%之間，然而，8月份恰逢美國、亞洲和其他地區(qū)港口擁堵加劇，9月份情況進一步惡化。報告稱，8月份船舶延誤情況持續(xù)惡化，平均延誤7.57天，比上一個月增加了0.58天。

該報告涵蓋了覆蓋全球34條貿(mào)易航線的60多家船公司。

▎各大船公司船期可靠性情況

今年8月，馬士基集裝箱船中只有45.6%能夠按時交貨，與7月份的47.3%相比有所下降。

馬士基旗下的漢堡南美(Hamburg Süd)船期可靠性為38%，此外，MSC和赫伯羅特在8月份的船期可靠性都比較低。

其中，船期可靠性墊底的是長榮海運，為11.5%，也即只有十分之一的集裝箱船準時到達。唯一一家在8月份取得進步的船公司是HMM，其船期可靠性提高了1.6%。

▎為提高船期可靠性，馬士基調(diào)整亞洲-歐洲及亞洲-北美航線航次

由于可靠性持續(xù)惡化，馬士基宣布，為了提高船期的可靠性，決定調(diào)整其亞洲-歐洲航線及亞洲-北美航線的船舶航次，以匹配相應的實際出發(fā)周數(shù)。

? 亞洲-歐洲航線

9月24日，馬士基公告表示，全球范圍內(nèi)前所未有的港口擁堵狀況繼續(xù)導致亞歐網(wǎng)絡上多條航線的延誤累積。這種情況是由迅速增長的需求和跨港口及整個供應鏈防治疫情的措施共同推動的。

這些累積的延誤目前正導致船期上的進一步差距，并導致多個亞洲航次之間間隔超過7天。為了向客戶提供更好的時間表可靠性，在仔細審查時間表后，馬士基決定調(diào)整以下航行中首航的航次，以便與船舶和服務的相應實際出發(fā)周相匹配。

? 亞洲-北美航線

9月27日，馬士基公告表示，由于碼頭擁擠和船舶事故，其亞洲-北美運輸網(wǎng)絡持續(xù)累積延誤。表示將調(diào)整以下服務的航次，以便與實際出發(fā)周相匹配，并提供更好的時間表可靠性。