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這家船東“不缺船”!舊船租給馬士基獲利6千萬美元!

發(fā)布時(shí)間:2021-11-01

隨著新船陸續(xù)交付,“不缺船”的陽(yáng)明海運(yùn)將原本打算淘汰的舊船租給了馬士基航運(yùn)。


10月23日,陽(yáng)明海運(yùn)發(fā)布公告處分旗下集裝箱船使用權(quán)資產(chǎn),將旗下一艘集裝箱船租賃給馬士基航運(yùn),每日租金約為300萬至400萬元新臺(tái)幣(約合10.77萬至14.36萬美元),總金額約為新臺(tái)幣12.5億至17.5億元(約合約4490.3萬~6285.4萬美元)。預(yù)計(jì)這筆租約將給陽(yáng)明海運(yùn)帶來約9億元至13億元新臺(tái)幣(約合2.06億元至2.98億元人民幣)的利益。

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陽(yáng)明海運(yùn)未公布船舶信息,根據(jù)租金估算,該船可能是一艘巴拿馬型箱船,該筆交易的租期為一年。


陽(yáng)明海運(yùn)解釋稱,目前船隊(duì)數(shù)量增加為88艘,今年還會(huì)有新船陸續(xù)投入,是全球少數(shù)有大型船舶加入運(yùn)營(yíng)的集運(yùn)公司。在航線調(diào)度規(guī)劃之后,陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)滿足了聯(lián)盟所有航線的配置要求,因此將原本打算要淘汰的舊船出租給需要的租家,也可以賺進(jìn)更多的獲利。


業(yè)界分析稱,隨著疫情改變供應(yīng)鏈模式,陽(yáng)明海運(yùn)后續(xù)有新船陸續(xù)交付,原本就計(jì)劃逐漸進(jìn)行船隊(duì)淘汰更新,將油耗較多的舊船出租從而增加投資效益,對(duì)于陽(yáng)明海運(yùn)而言也將是一個(gè)不錯(cuò)的獲利方式。


全球三大集運(yùn)聯(lián)盟市占率約89%,陽(yáng)明海運(yùn)所屬的THE聯(lián)盟市占率約30%。陽(yáng)明海運(yùn)本身的營(yíng)收比重約為北美線35%、歐洲線35%,亞洲近洋線30%,近期陽(yáng)明海運(yùn)考慮到新船加入及市場(chǎng)商機(jī),亞洲區(qū)間航線需求更為熱絡(luò),除了強(qiáng)化亞洲線布局外,也規(guī)劃將船舶租給知名船東,效益都會(huì)在第四季度顯現(xiàn)。

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今年,陽(yáng)明海運(yùn)10艘新建2800TEU集裝箱船將會(huì)全部交付運(yùn)營(yíng),與專業(yè)船東合作布建的14艘11000TEU長(zhǎng)租船已經(jīng)交付了7艘,第四季度還將交付2艘,剩余5艘在明年加入船隊(duì)。


業(yè)內(nèi)人士分析指出,東南亞國(guó)家疫情緩解,制造業(yè)客戶端存貨仍維持低檔,加上美國(guó)近期推出預(yù)算案刺激經(jīng)濟(jì),看好美國(guó)零售業(yè)低庫(kù)存及制造業(yè)維持?jǐn)U張將持續(xù)推動(dòng)集運(yùn)需求,至少在2022年年中維持增長(zhǎng)。


另外,疫情期間受限于供應(yīng)鏈就業(yè)恢復(fù)緩慢、港口集裝箱堆積,導(dǎo)致航行天數(shù)延長(zhǎng),集裝箱周轉(zhuǎn)率下降,實(shí)際可用運(yùn)力供給減少,在明年年中之前疫情反復(fù)、美西碼頭工會(huì)談判等因素仍將使船舶侯港天數(shù)高于正常水準(zhǔn),估計(jì)歐美線運(yùn)力供給仍有9%至11%缺口,集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡難解,運(yùn)價(jià)下調(diào)空間有限,有望支持陽(yáng)明海運(yùn)獲利率持續(xù)提升。



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