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難難難,一個標準集裝箱吐槽記——堵在美國港口的日子有多難

發(fā)布時間:2021-11-03
見過馬路大堵車,有見過海上大堵船的嗎?速來,看看“我”——一個標準集裝箱——堵在美國港口的日子有多難。

★ 首先是下船難 ★


放眼望來,巨輪排成的長隊在洛杉磯港和長灘港外綿延數(shù)十海里。沒好意思用“萬噸巨輪”這個詞,因為排隊的10萬噸級以上的大船比比皆是。即使“眾里尋我千百度”,你也可能分不清哪個是我。每艘船上至少有數(shù)千個和我同模樣的“兄弟”正排隊下船,船上裝載著圣誕樹、服裝、汽車配件和電子元件等美國老百姓和企業(yè)所需的物資。
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這趟船票可是不便宜。疫情之前,從上海到洛杉磯,一個集裝箱運費約1600美元到2100美元,如今最高可達2萬美元。漂洋過海到了洛杉磯,才發(fā)現(xiàn)到達眼前那塊碼頭才是“最遠的距離”。8月中旬平均每艘船的等待時間是6天左右,隨著擁堵惡化,如今等待卸載時間平均長達10至12天。

其次是上車難 ★


美國40%的海運集裝箱經由洛杉磯港和長灘港入境。有美國媒體估算,把兩個港口積壓的集裝箱排成一隊,可橫跨半個美國。
望眼欲穿等到卸載,得有人把集裝箱裝上卡車吧。為這事,前些日子開吊車和開卡車的兩撥大叔還在媒體上吵了一架??ㄜ囁緳C抱怨吊車司機磨磨蹭蹭,連吃飯都要2小時;但洛杉磯港方面表示,吊車工人是“全國工作最努力的人”。
美國媒體出來打圓場說大家都不容易,不過扔出了一組數(shù)據(jù):亞洲港口吊運一個集裝箱平均需要27秒,而北美是76秒;東北亞船只錨地卸貨時間是兩個小時,北美則是24個小時。
集裝箱好不容易從船上吊起來,卻發(fā)現(xiàn)地面沒有足夠卡車底座。洛杉磯港和長灘港地區(qū)日常大約有8萬個卡車底座可供使用,可是今年3月至8月其流動性已降低23%。
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那就多買幾個底座唄?可是真買不起。據(jù)報道,中國是全球最大的卡車底座生產國,美國是最大的進口國??擅绹鴮χ袊a品加征巨額關稅,使得原來1.2萬美元一個的底座現(xiàn)在猛漲了2.5萬美元。
有幸等到空貨車底座,又可能發(fā)現(xiàn)沒人開車。洛杉磯港和長灘港大約有超過2.5萬名貨車司機,但面對目前嚴重的貨物積壓,依然不夠用。
美國貨車運輸協(xié)會日前稱美國卡車司機當前缺口高達8萬人。有媒體報道說,許多老司機退休、部分駕校在疫情中暫時關閉導致新司機培養(yǎng)跟不上增長需求等,都是卡車司機不足的原因。

★ 第三是入倉難 ★


港口雖大,可集裝箱停放很難,許多集裝箱只能“睡在”車上。洛杉磯港和長灘港港區(qū)內集裝箱堆積如山,整個洛杉磯地區(qū)的貨場和倉儲幾乎已經全部滿負荷。據(jù)報道,南加州地區(qū)拉著集裝箱的卡車被迫擠在港區(qū)附近社區(qū)的街道上,嚴重阻塞交通,引發(fā)當?shù)鼐用駨娏也粷M。
為了增加儲存空間,長灘市日前緊急宣布,臨時把貨柜只能堆放2層高的規(guī)定放寬到4-5層高。洛杉磯官員也呼吁趕緊派遣國民警衛(wèi)隊來幫著搬運貨物。
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貨柜集裝箱牽動美國神經??偨y(tǒng)拜登日前親自出馬督促洛杉磯港提高運營效率,圣誕節(jié)買不到貨,老百姓可是要不滿的。供應鏈問題影響經濟復蘇,明年美國中期選舉民主黨的日子可是不好過的。但業(yè)內人士指出,如果港口全天候運營但倉儲和訂貨商家不同步在夜間開門,夜間尤其是凌晨時段運貨的卡車也只能是干耗。
經濟專家指出美國目前的供應鏈難題需要航運公司、港口運營、卡車運輸、倉儲以及商家共同解決。長灘港運營總監(jiān)馬里奧·科爾德羅指出,貿易戰(zhàn)和高關稅政策本就對供應鏈造成嚴重干擾,美國今年疫情緩解后的消費需求攀升以及商家為圣誕節(jié)購物季瘋狂備貨,更加劇了供應鏈危機,導致各環(huán)節(jié)疲于奔命。
說到這里,明白我有多難了吧!

★ 如何應對以上情況 ★

1. 和物流服務商溝通提前訂艙,選擇一些承載能力比較強的物流供應商。
2. 多渠道發(fā)貨??筛鶕?jù)產品的需求,選擇海運、空運等多種方式發(fā)貨,合理安排補貨渠道降低物流成本。
3. 提前備貨及早入倉,參考銷量做好預估,并確保倉庫備貨充足。
4. 時刻關注物流變化。旺季經常會因貨物過多而出現(xiàn)爆倉、港口擁堵等問題。要及時關注貨物的最新消息,適時調整出貨計劃。
5. 可以通過優(yōu)化產品打包方式,通過核算具體的重量、體積,包裝組合方式,減少物流成本。


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