很明顯，全球供應(yīng)鏈危機(jī)不會(huì)在短期內(nèi)自行解決。港口擁堵是一種全球現(xiàn)象，導(dǎo)致船期嚴(yán)重延誤，并迫使承運(yùn)人跳港。

據(jù) Freightos 波羅的海指數(shù)顯示，最近幾天東行跨太平洋集裝箱平均運(yùn)價(jià)下降了四分之一。

11月2日至 11 月 8 日，僅一周的時(shí)間，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)下降了4,806 美元，占11月2日價(jià)格的26%，落至每 FEU13,924 美元。

從中國(guó)到美國(guó)東海岸的平均運(yùn)價(jià)則下降了 20% ，至每 FEU15,865 美元，均為從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)兩年來的最大跌幅。

從shifl.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，上一次出現(xiàn)這一水平還在今年的7月中旬，那時(shí)候大量的托運(yùn)人都在準(zhǔn)備為圣誕節(jié)囤貨。

根據(jù)Freightos的說法，當(dāng)時(shí)由于美國(guó)消費(fèi)者在商品上的支出增加，7 月份的最后兩周運(yùn)價(jià)上漲了 70%，是過去 18 個(gè)月以來的最大漲幅。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“高額附加費(fèi)是今年7月價(jià)格飆升的主要因素，但是自今年6月以來，開始有報(bào)道稱，許多跨太平洋航班的艙位預(yù)訂可以在不支付高額附加費(fèi)的情況下完成，于是需求開始上升。同時(shí)，持續(xù)的港口擁堵、低庫存也使運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺?！?/span>

航運(yùn)新聞網(wǎng)站Splash 調(diào)查了多位航運(yùn)分析師，得出結(jié)論：集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格正在下降，在2021 年剩余的一個(gè)多月，不太可能看到任何明顯的上漲。

分析師們說，班輪運(yùn)輸今年的利潤(rùn)有望超過 1500 億美元，是之前最好成績(jī)的五倍多。然而，隨著旺季的過去，班輪公司專注于讓更多的客戶與其簽訂長(zhǎng)期合同，集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格因此進(jìn)入“自由落體狀態(tài)”。

德魯里的Simon Heaney表示：“我們認(rèn)為現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能會(huì)在今年余下的時(shí)間里繼續(xù)下滑，但它們仍在高位，所以明年的合同價(jià)格仍然不會(huì)很低?！?/span>

Peter Sand說：“全球平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)從峰值開始下跌，除非有另一個(gè)黑天鵝事件發(fā)生，否則不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。”

一家貨代公司的創(chuàng)始人評(píng)論說：“假日購物熱潮似乎已經(jīng)結(jié)束，已經(jīng)訂購的貨物都裝在美國(guó)港口外、船舶上的成千上萬個(gè)集裝箱內(nèi)，現(xiàn)貨市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)下降會(huì)持續(xù)到十一月結(jié)束?！?/span>