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港口擁堵影響亞洲內(nèi)部服務(wù),貨物積壓、運(yùn)力短缺,急需船公司注入運(yùn)力

發(fā)布時(shí)間:2021-11-17
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導(dǎo)


全球港口擁堵的連鎖效應(yīng)正在對(duì)亞洲內(nèi)部的貿(mào)易航線造成嚴(yán)重破壞,大量貨物滯留在東南部的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。


一家大型貨主全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Peter Sundara稱,來自歐洲、非洲、大洋洲和美國的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物正在被傾銷,尤其是在新加坡。


Peter Sundara表示:“這不是港口生產(chǎn)力的問題,而是支線船和干線船正在卸貨,但沒有連接支線船的主線船準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口裝載集裝箱貨物?!?/span>


上月底,新加坡港務(wù)局(PSA)被迫開放其在建的Tuas大型集裝箱碼頭的存儲(chǔ)區(qū)存放集裝箱,以應(yīng)對(duì)大量集裝箱積壓問題。


Sundara指出,雖然干線船舶延誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)貨物滯留在新加坡,但擁堵的連鎖效應(yīng)也在影響亞洲內(nèi)部的支線運(yùn)輸。


“例如,在印度尼西亞,供應(yīng)鏈擁堵使貨物從雅加達(dá)運(yùn)送到新加坡的支線船延誤。在印尼、泰國和越南,面臨著集裝箱長期短缺和艙位不足的問題?!盨undara說道。


但Sundara表示,鑒于來自中國的需求和運(yùn)價(jià)下降,他希望船公司能夠迅速向東南亞地區(qū)注入更多運(yùn)力。


“越南已經(jīng)解除封鎖,有大量被抑制的生產(chǎn),需求相當(dāng)巨大?!盨undara說道,“因此,現(xiàn)在是運(yùn)營商增加運(yùn)力的最佳時(shí)機(jī),因?yàn)樵谙揠娭?,中國的產(chǎn)能已經(jīng)放緩?!?/span>


萬海航運(yùn)已將部分跨太平洋航線的運(yùn)力轉(zhuǎn)移回亞洲內(nèi)部市場(chǎng),以滿足越南和印度不斷飆升的運(yùn)力需求,但是否有主線航運(yùn)公司效仿,還有待觀察。


不過,航運(yùn)公司很快就取消了來自中國的航線,例如,海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)最近取消了21條跨太平洋東行航線和2條亞洲-北歐航線。


“我們了解到,由于中國限電措施影響出口生產(chǎn),同時(shí)美國和歐洲港口擁堵嚴(yán)重,擾亂了他們的船期,因此船公司可能會(huì)取消航次。”Sundara補(bǔ)充道。


“空白航行對(duì)于船公司來說的另一個(gè)可能優(yōu)勢(shì)是,阻止了運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌,從而為即將到來的合同談判提供了一個(gè)基準(zhǔn)?!?/span>


此外,Sundara表示,這可能只是中國運(yùn)價(jià)的短暫波動(dòng),鑒于美國和歐洲的庫存將需要補(bǔ)充,而且中國春節(jié)的貨運(yùn)高峰即將到來,中國運(yùn)價(jià)將很快再次回升。




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