近期，全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究與分析、數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商Sea-Intelligence通過分析中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)過去23年的周期性變化，來了解如果以歷史運費為指導(dǎo)，當(dāng)前的海運費恢復(fù)到正常水平需要多久。

在下圖中，Sea-Intelligence通過CCFI 1998年-2019年的數(shù)據(jù)，確定了5個運費下降區(qū)間（紅色標記）和5個運費上漲區(qū)間（綠色標記）。在此基礎(chǔ)上，Sea Intelligence分別進行了分析。

來源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, issue 540

根據(jù)Sea-Intelligence的計算，以5個下降周期內(nèi)的每周平均下降百分比為依據(jù)，得出CCFI指數(shù)每周下降幅度在0.4%到0.9%之間，平均每周下降幅度為0.6%。

不過，還有一個問題：什么是正常的運費水平？CCFI基期指數(shù)定為1000點，CCFI指數(shù)為1000代表正常的運費水平。Sea Intelligence指出：“當(dāng)前運費指數(shù)比正常運費指數(shù)高出69%。”

在2008-2009年全球金融危機期間，運費以每周0.9%的最快速度下降。如果將這一下降速度應(yīng)用于當(dāng)前的運費水平，將需要18個月才能恢復(fù)正常。如果當(dāng)前的運費下降速度與5個下降周期內(nèi)的平均每周下降速度(0.6%)相當(dāng)，那么運費恢復(fù)正常將需要26個月。

此外，Sea Intelligence還計算了5個運費上漲周期內(nèi)的平均每周上漲速度，得出結(jié)果為1.1%，這意味著漲幅和降幅之間的系數(shù)為1.8，即運費每周的漲幅往往比降幅高80%。由于當(dāng)前運費水平是在持續(xù)上漲了17個月產(chǎn)生的，因此，運費恢復(fù)到正常水平需要30個月。

此前有集運市場參與者認為，當(dāng)前緊張的市場和高運價可能會持續(xù)到2023年，甚至2024年，因為屆時大部分新船開始交付，市場將有更多的運力注入。

▎高運費使消費價格大幅上漲，對低貨值商品打擊尤為嚴重

本周四，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)在一份報告中警告稱，從現(xiàn)在起到2023年，如果集裝箱運費持續(xù)上漲，可能會使全球進口價格水平上漲11%，消費者價格水平上漲1.5%。

該聯(lián)合國咨詢機構(gòu)在其2021年年度海運報告中指出，在主要貿(mào)易航線的供應(yīng)鏈暢通之前，消費者價格將大幅上漲，高運費抑制了全球中短期經(jīng)濟復(fù)蘇的前景。

UNCTAD表示，高運費對低價值商品的打擊尤為嚴重，低價值商品的生產(chǎn)往往分散在遠離主要消費市場的低工資經(jīng)濟體。

UNCTAD預(yù)計，今年全球這些產(chǎn)品的消費價格將大幅上漲：家具、紡織品、服裝和皮革制品等商品將上漲10.2%；橡膠和塑料制品將上漲9.4%；醫(yī)藥產(chǎn)品和電氣設(shè)備增長7.5%；機動車增長6.9%；機械設(shè)備增長6.4%。

“通常在航運中，運費對貨物價格的影響比較小，但在目前創(chuàng)紀錄的運費水平下，運費可能是所運貨物價值的三分之二。”貿(mào)發(fā)會議技術(shù)和物流司貿(mào)易物流處處長Jan Hoffmann表示。