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為啥外國貨車沒有超限超載?看完中國司機(jī)哭了

發(fā)布時(shí)間:2022-01-13
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治理超限超載是一個(gè)世界性難題,各國政府都深深意識(shí)到超限超載車輛對交通安全、環(huán)境和道路設(shè)施的巨大危害。有關(guān)專家曾形象地將超限超載車輛比喻為“掠奪性命的武器,道路設(shè)施的天敵”。為此,很多國家都采取了嚴(yán)格的治理措施。





打擊面比較廣——司機(jī)老板都得罰


國外開卡車的司機(jī)在談及超載問題時(shí)普遍表示,國外貨車很少會(huì)出現(xiàn)超載的情況,至于其中的原因他們都提到一點(diǎn)——管理嚴(yán)格。


1、美國天文數(shù)字的罰單


1913年通過第一部限制車重的法律,隨后又出臺(tái)了多部聯(lián)邦法律,對超限超載車輛的管理做出了明確規(guī)定。目前,美國的超限超載車輛約占被檢測貨運(yùn)車輛總數(shù)的3.5%。


美國處理超限超載車輛的主要措施有:一是向違章車輛發(fā)出違章傳票,確定罰款金額。并輔以其他懲罰措施,如交付路產(chǎn)補(bǔ)償金、被列入駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)不良記錄檔案等。二是卸載或均載(移動(dòng)貨物直到軸載不超限)。三是對嚴(yán)重超限超載或?qū)掖芜`章者采取司法行動(dòng),包括刑事訴訟、短期拘留和多達(dá)1年以上的監(jiān)禁。


美國雖是一個(gè)聯(lián)邦制國家,但各個(gè)州政府的權(quán)力仍然很大,都有自己法律,管理規(guī)定也不盡相同。但是,涉及到超載問題,無論哪個(gè)州處罰力度都很大!


每個(gè)州都有兩條檢查桿,入口和出口都設(shè)有專人負(fù)責(zé)檢查。如發(fā)現(xiàn)車輛超重后,工作人員會(huì)第一時(shí)間把這輛車攔下來。


視距離遠(yuǎn)近,他們會(huì)要求司機(jī)所在的公司派車過來,分裝貨物;或聯(lián)系專門負(fù)責(zé)拆解貨物的公司,把一部分貨物裝到另一輛車上拉走。有一點(diǎn)肯定的是,這些檢查人員發(fā)現(xiàn)超載車輛后是絕不會(huì)讓其重新上路的。


除了立即卸載貨物外,司機(jī)和所在公司將面臨雙重罰款,這在很大程度讓多數(shù)公司主動(dòng)放棄了超載。據(jù)一位在美國洛杉磯開卡車的司機(jī)介紹,超載后各個(gè)州的罰款數(shù)額都十分巨大。


超出的部分按每磅1-4美元來計(jì)算,如果換算成人民幣/噸的話,超載一噸則會(huì)被處罰13200元-52800元不等,著實(shí)是一筆天文數(shù)字。


2、日本一超三罰


和美國的情況類似,日本對待超載的態(tài)度同樣非常嚴(yán)肅。超載車輛一經(jīng)查處,將立即扣留或替換其他車輛進(jìn)行運(yùn)輸。在罰款方面,日本實(shí)行的是“一超三罰”的制度,開車的司機(jī)不僅要受罰,連這趟貨的貨主、司機(jī)所在車隊(duì)也要一起受罰。


大型和中型貨車超載50%以下,處罰款3萬日元;超過50%-100%,罰款4萬日元。日本卡車司機(jī)的月薪在25萬日元左右,超載罰3-4萬日元也不是個(gè)小數(shù)目。


3、德國駕駛員黑名單


德國是一個(gè)向來以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的國家,對待超載的態(tài)度自然不能馬虎。聯(lián)邦貨物運(yùn)輸局設(shè)有專門機(jī)構(gòu)治理超載車輛,11000公里的高速上竟設(shè)有700多個(gè)檢查站。


德國法律對超載運(yùn)輸?shù)奶幜P也很嚴(yán)格,第一次駕駛員將被登記在案并口頭警告;第二次被發(fā)現(xiàn)將面臨3個(gè)月的監(jiān)禁;一年內(nèi)如果被發(fā)現(xiàn)超載運(yùn)輸3次以上,駕駛員會(huì)被吊銷駕駛執(zhí)照,并列入“黑名單”,終身不得從事駕駛行業(yè)工作…


4、韓國


從1973年7月開始對重車實(shí)行重點(diǎn)檢查。1994年10月,超限超載車輛過多導(dǎo)致圣水大橋坍塌后,韓國政府進(jìn)一步加大了治理力度,在全國設(shè)立了400余個(gè)超限超載檢測站(點(diǎn))。目前,韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運(yùn)車輛的1.5%。


韓國法律規(guī)定,對超限行駛者或強(qiáng)迫駕駛員超限運(yùn)營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣(約合人民幣1.5萬元)以下罰款;對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣(約合人民幣5.2萬元)罰款。超限運(yùn)輸車輛一經(jīng)發(fā)現(xiàn),將被公路部門直接引導(dǎo)至法院接受法律懲處。


5、南非


非常重視車輛自動(dòng)稱重技術(shù)的研究工作,將電子秤應(yīng)用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時(shí)速不低于10公里的重載車輛進(jìn)行自動(dòng)稱重,并顯示在重載車輛信息管理系統(tǒng)上,管理部門據(jù)此對這些超重車輛進(jìn)行卸載和處罰。這一技術(shù)系統(tǒng)在近10年來的治理超限超載工作中發(fā)揮了巨大的作用。目前,南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。



給公司開車多拉不掙錢


和國內(nèi)個(gè)人從事貨運(yùn)的情況不同,國外的卡車司機(jī)大多隸屬于某物流公司,司機(jī)不用為了個(gè)人利益拉貨物,這在很大程度抑制了超載現(xiàn)象的發(fā)生。


以美國為例,車主可以買車成立公司,但新公司信譽(yù)低缺少貨源,難以運(yùn)營,因此大多數(shù)司機(jī)還是會(huì)選擇加入比較有保障的運(yùn)輸公司。


據(jù)卡友介紹,運(yùn)輸公司按照跑本地還是長途,或以提貨的次數(shù)(長途司機(jī)規(guī)定必須提一個(gè)貨后卸一個(gè)貨物)和行駛里程數(shù)核算司機(jī)的工資,或照“team”形式中的主副駕駛分別計(jì)算工資。


無論是哪種方式,駕駛員的收入和貨物的重量都沒有直接關(guān)系,特別是“team”形式,單趟運(yùn)費(fèi)是固定的,不管是開了多少公里,提送多少次貨物,一個(gè)來回只有那么多錢。這種工資機(jī)制在客觀上阻止了司機(jī)希望通過多拉貨物甚至不惜超載,多賺運(yùn)費(fèi)的想法。


此外,上面我們說過司機(jī)超載,公司也會(huì)面臨巨額罰款。這也促進(jìn)了許多物流公司加強(qiáng)對于司機(jī)的管理,從根本遏制了超載。



收入較高生活安逸——超載不值得


卡車司機(jī)心里面都清楚,國內(nèi)超載嚴(yán)重很大的原因在于開卡車辛苦收入低,大家都為了能靠多拉點(diǎn)兒貨多賺些錢。相反,國外的情況,普通卡車司機(jī)的收入屬于中上等水平,完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。


筆者曾經(jīng)瀏覽過國外的招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),美國多數(shù)企業(yè)給出的是80000美元左右的年薪,折合月薪6000-7000美元(約3萬-4萬人民幣)。由于美國的物價(jià)水平低,6000美金的收入已經(jīng)可以過得非常舒適了。


除了美國,日本司機(jī)的待遇也不差。他們的月薪在25萬日元左右(約合人民幣1.5萬元),而且隨年齡資質(zhì)增長,實(shí)際工資還會(huì)再調(diào)整。



全面監(jiān)督——違規(guī)小心被舉報(bào)


除了政府和公司的管理外,加強(qiáng)全民監(jiān)督也是治理超載的另一個(gè)好辦法。


例如,美國的一些貨車屁股上會(huì)貼著一句話“How am I Driving”,直譯過來就是“我開得怎么樣”,后面會(huì)附有舉報(bào)電話,任何看到司機(jī)有違規(guī)駕駛行為的路人,都可以打這個(gè)電話進(jìn)行舉報(bào)。



大環(huán)境健康——不好意思超載


俗話說,近朱者赤近墨者黑,這強(qiáng)調(diào)了環(huán)境對于人的重要影響。就國內(nèi)的情況來看,當(dāng)前運(yùn)輸市場內(nèi)個(gè)體運(yùn)輸逐漸增多,運(yùn)力反而連年下降,這就直接造成了運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低,惡性競爭明顯。為了賺取更多的利潤,司機(jī)不惜以生命安全為代價(jià)超載行駛。


三五個(gè)人超載很好治理,但大家都超載,這個(gè)問題就愈加不好解決。在這個(gè)超載的大環(huán)境影響下,每個(gè)人的自制力都遭到了挑戰(zhàn),更多人會(huì)控制不住加入其中。


相反,國外的運(yùn)輸大環(huán)境比較健康,司機(jī)在政府和企業(yè)的監(jiān)督下,普遍能夠做到按規(guī)定駕駛。這對于所有人都是一個(gè)正向的影響作用,大家都不超載,個(gè)別司機(jī)受到影響也就“知錯(cuò)就改”了。


總結(jié)上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素,雖然筆者把法規(guī)因素寫在了前面,但仔細(xì)閱讀文章的卡友不難發(fā)現(xiàn),積極健康的運(yùn)營環(huán)境才是決定國外超載現(xiàn)象少的根本原因,而強(qiáng)硬的法規(guī)和數(shù)額巨大的罰款只是維持這個(gè)環(huán)境的手段。手段不可不用,但也不可亂用,優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)境,抵制惡性競爭,才是解決問題的王道。




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