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全球港口亂局!供應(yīng)鏈問題持續(xù)惡化!馬士基調(diào)整北美航次

發(fā)布時(shí)間:2022-05-05
加拿大皇家銀行周二發(fā)布的一份新報(bào)告稱,全球供應(yīng)鏈問題似乎將進(jìn)一步惡化,因?yàn)?/strong>新一波疫情導(dǎo)致的封控、俄烏沖突和其他一些因素導(dǎo)致港口延誤時(shí)間更長,并進(jìn)一步推高成本。

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集裝箱船在加利福尼亞州的長灘港卸貨
加拿大皇家銀行 (RBC) 分析師的研究發(fā)現(xiàn),全球五分之一的集裝箱船隊(duì)目前在各個(gè)主要港口陷入擁堵。
目前在華東等待泊位的船舶總數(shù)為344艘,比過去一個(gè)月增加了34%;再加上美國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)钠款i,貨物運(yùn)往美國倉庫的時(shí)間比平時(shí)要長的多。
同樣在歐洲,來自亞洲的船只平均延遲四天,造成了一些連鎖反應(yīng),包括將歐洲制造的商品運(yùn)往美國東海岸的空集裝箱的短缺。

RBC數(shù)字情報(bào)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Michael Tran及其同事Jack Evans在報(bào)告中表示:“全球港口擁堵正在惡化,并變得越來越普遍。”他承認(rèn),很難說情況何時(shí)會(huì)改善。
船舶和集裝箱必須在正確的時(shí)間和地點(diǎn)可用,以防止取消預(yù)訂。任何不匹配都會(huì)導(dǎo)致船舶在滿負(fù)荷下運(yùn)行,因此,需要更多的船舶來運(yùn)送相同數(shù)量的貨物。
RBC表示,過多的問題正在“對各個(gè)市場產(chǎn)生多米諾骨牌式的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。

★ 船舶延誤 ★

俄烏沖突2月底爆發(fā),數(shù)艘船只在黑海沉沒,這使得險(xiǎn)公司將保險(xiǎn)費(fèi)從沖突前的0.25%提高到1%到5%。與此同時(shí),作為世界上最大的燃料補(bǔ)給港,新加坡的船用燃料價(jià)格在過去一年中上漲了66%。
報(bào)告稱:“許多市場參與者錯(cuò)誤的認(rèn)為,到目前為止,供應(yīng)鏈問題將得到解決,但這種情景未能實(shí)現(xiàn)。” 全球港口擁堵正在惡化,并變得越來越普遍。
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加拿大皇家銀行(RBC)指出,盡管過去幾個(gè)月船舶延誤情況略有改善,但3月份全球船舶平均延誤時(shí)間仍為7.26天,正常情況下很少超過4.5天。
在美國西海岸,洛杉磯和長灘港努力追趕仍然難以跟上。目前,洛杉磯仍有17艘船只排隊(duì)等候,加之港口效率低下,使得周轉(zhuǎn)時(shí)間(ToT)從一個(gè)月前的5天躍升至7.3天,盡管仍低于去年圣誕節(jié)前高峰期8.7天的峰值。
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在歐洲,俄羅斯的“特殊軍事行動(dòng)”意味著幾家主要航運(yùn)公司暫停了進(jìn)入波羅的海和黑海的運(yùn)輸。幾個(gè)主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進(jìn)入其港口。這改變了航線并推動(dòng)集裝箱船進(jìn)入歐洲港口的活動(dòng)增加。
歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總周轉(zhuǎn)時(shí)間(ToT)分別比五年來正常水平高8%、30%和21%。
RBC分析師表示:“在我們有信心地提出一條通往運(yùn)輸成本正常化的道路之前,需要大幅壓縮周轉(zhuǎn)時(shí)間(ToT)?!?“但問題是?現(xiàn)在的情況越來越糟了。

★ 美國制造商供應(yīng)鏈混亂加劇  ★

美國制造商的供應(yīng)鏈混亂風(fēng)暴愈演愈烈,材料和設(shè)備的交貨時(shí)間在4月份達(dá)到了最高水平。供應(yīng)管理協(xié)會(huì)周一的數(shù)據(jù)顯示,接收生產(chǎn)材料平均需要100天,這是自1987年以來最長的記錄。對于資本支出,平均承諾時(shí)間上升到驚人的173天,與有記錄以來的最高水平相當(dāng)。
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除了運(yùn)輸和運(yùn)輸延誤外,無法雇用也使生產(chǎn)商的問題變得復(fù)雜。ISM調(diào)查中約34%的正在招聘的受訪者表示難以填補(bǔ)空缺,高于一個(gè)月前的28%。就業(yè)市場嚴(yán)重吃緊。根據(jù)ISM的數(shù)據(jù),勞動(dòng)力和物流方面日益嚴(yán)重的產(chǎn)能限制導(dǎo)致生產(chǎn)和新訂單的增長放緩。
Amherst Pierpont Securities首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Stephen Stanley在一份報(bào)告中表示:“需求依然強(qiáng)勁,但工廠根本無法跟上,因?yàn)楣?yīng)限制阻止擴(kuò)大生產(chǎn)?!?一家制造公司的采購經(jīng)理表示,疫情導(dǎo)致對第三季度初期供應(yīng)的擔(dān)憂。作為回應(yīng),采購商表示,公司正在延長客戶的交貨時(shí)間,并訂購產(chǎn)品以滿足明年第一季度的需求。
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盡管上個(gè)月工廠采購經(jīng)理人總體指數(shù)意外跌至2020年9月以來的最低水平,但I(xiàn)SM制造業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)查委員會(huì)主席Timothy Fiore指出這不是需求問題。制造業(yè)“仍處于需求驅(qū)動(dòng)、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境中”。
Wabtec Port Optimizer的數(shù)據(jù)顯示,4月份通過洛杉磯港的入境集裝箱數(shù)量落后于去年同期的水平。據(jù)周二的估計(jì),本周美國最繁忙的集裝箱港口有望趕上2021的同期水平。鑒于疫情影響,未來幾周,這些波動(dòng)的數(shù)據(jù)將值得關(guān)注。
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2日,馬士基宣布,跨太平洋航線上的幾個(gè)航次的船期將推遲一周,理由是“由于碼頭擁堵和船只事故,導(dǎo)致服務(wù)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)累積延誤”。
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