海運費8月份真能降？三大聯(lián)盟出招，取消61個航次減少運力！
發(fā)布時間：2022-07-11
海運眼瞅著即將進(jìn)入夏季出貨高峰期，這時運價卻顯示出了下降的趨勢。以美西線為例，2021年一個40尺標(biāo)準(zhǔn)箱甚至達(dá)到12000~13000美元，但現(xiàn)在勉強(qiáng)達(dá)到7000美元；歐地線在去年最高峰達(dá)到14000-16000美元，現(xiàn)在歐地線在10000美元出頭，大客戶9000多美元。
這對外貿(mào)人來說是個好消息，但我們不禁要問：能跌到什么水平？不會再漲回去吧？新冠疫情暴發(fā)后，海運借著這陣亂象一飛沖天，全球集裝箱海運市場價格從2019年到2021年，兩年之間大漲5倍有余，不少從業(yè)者感慨“一年賺到了之前十年的錢”，但高昂的運價也令不少外貿(mào)企業(yè)“再也高攀不起”。
到了2022年中，高燒不退的運價終于有了降溫趨勢。波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，6月29日，F(xiàn)BX集裝箱海運價格平均為6583美元，較去年9月的歷史高點下跌40.9%。其中：
- 中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運價較去年最高運價下跌63.1%；
- 中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運價較去年最高運價下跌54.6%；
- 中國/遠(yuǎn)東-北歐航線較今年1月歷史最高運價下跌29.4%，較去年最高運價下跌26.6%。
以運價下跌最明顯的美線為例，這背后實際上是美國進(jìn)口商需求的衰退。疫情以來，美國超常規(guī)的財政和貨幣政策，刺激了旺盛的居民消費需求，但也催生了歷史性的通脹。5月美國消費者價格指數(shù)（CPI）環(huán)比上漲1.0%，同比上漲8.6%，同比漲幅創(chuàng)40年來新高。物價漲成這樣，美國人也沒心情沒能力消費了，于是美國消費者信心指數(shù)創(chuàng)出有記錄以來的歷史新低。另一方面，由于此前的海運紊亂，美國各大進(jìn)口商囤積了太多庫存。數(shù)據(jù)顯示，美國包括家具、家居用品和電器、建筑材料和園藝設(shè)備，以及“其他一般商品”（其中包括沃爾瑪和塔吉特）類別的零售商的庫存銷售比出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的飆升。塔吉特、沃爾瑪和梅西百貨最近宣布，它們開始收到大量戶外家具、家居用品和電子產(chǎn)品的退貨，而回想疫情期間，這些都是所有人都想買但卻買不到的。零售商面臨的問題是，運動褲、沙發(fā)或其他幾乎所有商品的價格將會大幅下降，“零售企業(yè)不得不提供更大的折扣，以吸引消費者購買，而為了清空庫存，這是一場利潤率的逐底競爭”。而在高通脹的重壓之下，法國政府也開始“敲打”自家船公司。
在法國財長點名要求“共同承擔(dān)通脹責(zé)任后”，世界上第三大集裝箱運輸公司（CMA CGM）近日宣布，對法國本土大型零售商提供約10%-20%的運費優(yōu)惠。具體來說，從今年8月1日起，法國本土大型零售商通過達(dá)飛海運進(jìn)口消費品時，每個40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱能夠獲得500歐元的優(yōu)惠，大致相當(dāng)于10%的折扣。而對于所有目的地為法國海外領(lǐng)土的集裝箱，同樣也能獲得500歐元的優(yōu)惠，折扣幅度大約在10%-20%。達(dá)飛海運表示，這項折扣政策將持續(xù)一年時間，并呼吁這些零售連鎖將獲得的優(yōu)惠直接傳導(dǎo)給消費者。法國財長勒梅爾明確表示：“對于能源、物流等在這場危機(jī)中發(fā)財?shù)囊恍〈槠髽I(yè)而言，我希望他們能給出一個強(qiáng)力的承諾，將一部分利潤讓渡給法國人民。如果他們選擇不采取更多行動，我們將承擔(dān)起應(yīng)盡的責(zé)任。”美國這邊則通過了旨在改善海運監(jiān)督的《海運改革法案》，加強(qiáng)對跨國航運業(yè)者的監(jiān)管。然而，全球十大船公司中沒有任何一家美國的……Freightos研究主管Judah Levine最近表示：“如果跨太平洋的運力需求受到足夠大的侵蝕，即使海運進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，我們也可以預(yù)期費率將繼續(xù)下降。”
航運巨頭馬士基首席執(zhí)行官Skou則在近期接受采訪時表示，之前在第一波新冠疫情帶動海運爆發(fā)的因素，可能會在8月之后大幅反轉(zhuǎn)?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">當(dāng)情況發(fā)生時，速度將會相當(dāng)快，我們預(yù)計這（運輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生?！盨kou說，“我不想說我害怕?！?/strong>為了維持高運價，最有效的一招就是減少運量，畢竟物以稀為貴。海運咨詢機(jī)構(gòu)德魯里7月1日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，接下來的5周（第27-31周）里全球三大航運聯(lián)盟合計取消了61個航次。其中，取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，分別達(dá)23個航次；海洋聯(lián)盟取消15個航次。其中，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共760個預(yù)定航次中，在第27周至31周之間取消了86個航次，取消率為11%。HMM還特意出來解釋說：“HMM和THE聯(lián)盟主要是因港口的嚴(yán)重堵塞而遭受航次損失。然而，肯定沒有故意的空航?！?/strong>德魯里預(yù)計，現(xiàn)貨運價不會暴跌崩潰，因為空航將會收緊、調(diào)整有效供應(yīng)以減少即期運費的波動。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海運超級循環(huán)已經(jīng)結(jié)束，下半年運價預(yù)計加速下滑，全球貨柜運輸需求將自2021年的增長7%降至2022年、2023年的4%、3%。希望船公司能明白涸澤而漁的道理，也希望這一次，運價是真的開始下降了。 從事貿(mào)易相關(guān)的企業(yè)和個人
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