PCT碼頭已經(jīng)不給放約提柜(華東COSCO)。 LBCT碼頭提柜放約要等到LFD或過LFD時間,已經(jīng)在罷工中(鹽田COSCO688航線)。 APM碼頭也在消極怠工,放約緩慢(華東的CPS航線)。 美森加班船現(xiàn)在官網(wǎng)會顯示AVAILABLE但實際柜子不可提,等柜子拖到可提區(qū),提柜時間不定
運價已穩(wěn)、美東運價看漲?船公司:不會考慮修改合約價
發(fā)布時間:2022-07-18美國《華爾街日報》報導(dǎo),有些托運人正在重新談判美國線長約運價,并宣稱美國一家大型進口商表示,最近將幾個月前簽署的海運長約費率降低15%至20%,對此船公司都表示不會接受修改合約要求,目前市場運價已經(jīng)穩(wěn)住,美東線運價還看漲;大型貨代公司也表示沒聽說有修改合約的事。
一家海外船公司臺灣公司總經(jīng)理表示,托運人可能故意放話,動搖船公司信心,以爭取降價機會,但是在每大柜(40尺柜)合約價與現(xiàn)貨市場運價價差沒超過1千美元以上一段時間,估計托運人也不會開口要求降價,尤其是大型直客非常重視信用,去年的低長約價也讓這些直客占到很大便宜。
另外貨代公司的簽約與直客不同,直客固定運價比例高,貨代公司浮動運價比例高,因此對貨代公司來說,是否修改約價影響不大,反而會爭取修約的應(yīng)該是直客。
而目前,全美的情況確實令人擔(dān)憂!--洛杉磯、長灘和奧克蘭美西三大港口卡車司機相繼舉行罷工!美國全國貨運鐵路勞工談判也面臨最后期限,如果政府拒絕介入,周一鐵路和工會將選擇停業(yè)或罷工。這將加劇洛杉磯/長灘港集裝箱積壓,也將進一步加劇美東港口擁堵。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息:除美森正班碼頭提柜正常,其他所有碼頭提柜減緩。
洛杉磯港的滯留集裝箱數(shù)量與去年10月24日相比雖然有所下降。然而,截至周一跌幅已縮小至9%。在港滯留超過9天的進口集裝箱達33,999個,較過去12天增長20%。目前,在洛杉磯港滯留9天以上的集裝箱數(shù)量比“0-4天”的集裝箱(33309個)還要多,是滯留“5到8天”的集裝箱(12421個)的2.7倍。洛杉磯進口集裝箱滯留9天以上的數(shù)量上一次達到如此之高,還是在去年11月18日。周一,洛杉磯港共有79729個進口集裝箱,自8個月前的11月9日以來,還從未達到過如此高的水平。