遠(yuǎn)東到美西下跌28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%； 遠(yuǎn)東到美東下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%； 遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為5416美元/TEU，較上周下跌154美元，跌幅2.7%； 遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5971美元/TEU，較上周下跌230美元，跌幅3.7%。 東南亞航線方面，為968美元/TEU，較上周下跌48美元，跌幅4%。 波斯灣航線，運(yùn)價(jià)為2789美元/TEU，較上期下跌6.1%。 澳新航線繼續(xù)回落，價(jià)格為2997美元/TEU，較上期下跌4.6%。 南美航線，在連續(xù)數(shù)周上漲后出現(xiàn)回落，運(yùn)價(jià)為9439美元/TEU，較上期下跌0.5%。
運(yùn)價(jià)七連跌！船公司大面積停航，取消百個(gè)航次！三大聯(lián)盟占七成！開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)
發(fā)布時(shí)間：2022-08-01
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)全球綜合指數(shù)為6319美元/FEU，周跌1%；只有美東微漲0.1%至10000美元/FEU。美西繼續(xù)大幅下跌4%至6957美元/FEU。至北歐和地中海都下跌2%。
根據(jù)德魯里本期發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來(lái)的5周（第31-35周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了76個(gè)航次。其中取消航次最多的是2M聯(lián)盟都達(dá)到30個(gè)航次；THE聯(lián)盟達(dá)到25個(gè)航次，最少的海洋聯(lián)盟也取消達(dá)21個(gè)航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個(gè)預(yù)定航次中，在第31周至35周之間取消了100個(gè)航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，68%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。
德路里表示，西方國(guó)家(尤其是北美)的高庫(kù)存水平，加上通貨膨脹和疫情的影響，抑制了對(duì)中國(guó)商品的需求。在下新訂單之前，貨主和BCO似乎在等待未來(lái)幾周的事態(tài)發(fā)展。在歐洲，堆場(chǎng)密度高的集裝箱樞紐正艱難地將集裝箱運(yùn)出碼頭，而在德國(guó)和英國(guó)，由于港口和鐵路罷工造成的勞動(dòng)力短缺，以及鹿特丹和漢堡的港口嚴(yán)重?fù)矶?，正給本已不堪重負(fù)的供應(yīng)鏈帶來(lái)更大壓力。
積壓的貨物繼續(xù)困擾著北美和歐洲。顯然，目前的市場(chǎng)狀況需要時(shí)間才能恢復(fù)正常。此前有平臺(tái)發(fā)布報(bào)告稱，船公司正采取更激進(jìn)的空航策略來(lái)應(yīng)對(duì)需求的下降。并稱，航運(yùn)公司也將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運(yùn)費(fèi)并減輕燃料成本飆升的影響。
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