根據(jù)9月16日上海航交所公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)續(xù)跌249.47點至2312.65點，續(xù)創(chuàng)2020年12月以來低點，跌幅則較之前一周略微收斂至9.73%。相比年初歷史高位5109點，SCFI指數(shù)累計跌幅接近55%。連續(xù)14周下跌，自年初歷史高點至今已經(jīng)腰斬。

不過，上周近洋線中韓國線運價小幅回升12美元，每TEU運價增至265美元，周漲 4.74%，為所有航線中唯一上漲的航線。

業(yè)內(nèi)人士指出，SCFI指數(shù)是涵蓋現(xiàn)貨價、長約價的平均值，上周美西線運價來到3050美元轉(zhuǎn)折點。但在現(xiàn)貨市場已先一步跌破3000美元，歐洲線每FEU現(xiàn)貨價也下探5500～6000美元。主要航線均大幅下跌，顯示出歐美消費需求端積弱不振，船公司填艙壓力大，引發(fā)殺價搶貨。

由于運價持續(xù)下跌，集運公司已經(jīng)采取措施調(diào)控運力，試圖緩解運價跌勢。不過，航運咨詢機構(gòu)德魯里（Drewry）指出，亞洲運往歐美貨量減少30-40%，是運價跌勢難止的關(guān)鍵。換言之歐美購買力增強才是推升運價的有效途徑。

上周，世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）再次大跌8%，盡管停航跳港似乎并沒有阻擋運價下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度！

▲一路下滑的海運費

德魯里最新一期的全球航運市場報告提供的數(shù)據(jù)顯示：世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）上周大跌，較去年同期下跌52%，其中美西（上海-洛杉磯）單周下跌11%（530美元）。分析公司 Xeneta 指出，從中國到美國西海岸的費率實際上已經(jīng)暴跌。自今年 3 月創(chuàng)下的歷史新高以來，從上海到美國西海岸加利福尼亞的集裝箱運輸價格現(xiàn)已下跌不低于 49%。

與此同時，自今年 3 月以來，將一個集裝箱從東南亞運往美國的即期運費已下降 69%，而中國和東南亞這兩個航運樞紐現(xiàn)在均為 4,300 美元/Feu。Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“這看起來像是‘你越大，你跌得越重’的情況，東南亞的海運費跟隨總體趨勢，只是更加劇烈。不過，費率只是從歷史高位回落，因此運營商不必恐慌?！?/span>

隨著全球多個運價指數(shù)的進一步下跌，集裝箱航運業(yè)已被警告要為運價方面的硬著陸做好準備。

盡管空航有所增加，但利用率仍正在下滑。Jefferies的一份新報告顯示，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）記錄的即期運價正處于“快速下降趨勢”。上周，SCFI即期運價指數(shù)又下跌了9.7%。根據(jù)Vespucci Maritime的分析，過去四周來看，該指數(shù)下跌了33%，是自2009年SCFI指數(shù)開始以來第二大四周跌幅。

海事咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence在其最新的周報中警告稱，對于跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的高運價，沒有任何潛在的結(jié)構(gòu)性支撐，而這種支撐在跨大西洋航線上也瀕臨消失的邊緣。Sea-Intelligence預(yù)測：“目前運費水平回歸正常化將帶來硬著陸，也就是說，我們應(yīng)該預(yù)期運價將低于長期正常水平，然后出現(xiàn)明顯反彈。”

持續(xù)的負面情緒進一步影響了租船費率，英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森(Clarksons Research)上周的運營指數(shù)環(huán)比下跌26%至246點。然而，這仍是2019年平均水平的四倍多。