一般而言，三季度是全球海上集裝箱運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，不過今年三季度海運市場卻遭受陣陣寒流，主要海運航線的運價出現(xiàn)大幅度下跌。

以美西航線為例，德魯里世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)指數(shù)報告顯示，9月22日，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價格相較上周下降11%至3779美元/FEU(計量單位)，相比去年同期，已跌去了70%。9月27日，F(xiàn)reightos波羅的海集裝箱運價指數(shù)(FBX)顯示，亞洲至美西航線集裝箱運價為2943美元/FEU，較年初跌去80%。

2022年以來，受通脹持續(xù)和地緣政治影響，全球集裝箱運輸需求走弱。四季度后，集運市場運價將呈現(xiàn)怎樣的走勢？

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，基于市場需求恢復(fù)的樂觀預(yù)期，年內(nèi)海運價格仍有望回彈。集運市場最晚在2023年第三季度回歸“正常化”，即2020年水平。

“十一”黃金周前夕，國內(nèi)的貨運代理（即“貨代”）們正在等待著外貿(mào)公司搶抓交付的一輪集中出運。

“現(xiàn)在歐線和美線跌得最厲害，其次是東南亞航線和近洋航線，還有印度航線也在跌。“9月27日，中外運貨代人士這樣描述現(xiàn)在的航運市場。

“我們運貨前，會向幾個長期合作的貨代公司詢價，最近給我的感覺是有點求貨心切，因為一問就有好幾個貨代追著問要不要做。”一位外貿(mào)公司海關(guān)顧問表示。

全球海運巨頭達飛也在9月發(fā)布的二季報中表示，最近幾周，通脹壓力導(dǎo)致消費者支出放緩，因此對海運的需求疲軟，在一些地區(qū)，這些事態(tài)發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)貨運費下降。

另據(jù)央視財經(jīng)報道，業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，多個國家在去年發(fā)生了“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運費用大漲，這屬于一種不可持續(xù)的狀態(tài)。而今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。

受運價下跌影響，多家船運公司陸續(xù)開始停航，以改變供給過剩的局面。海運咨詢機構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預(yù)定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。

中遠海控（SH601919，股價11.05元，市值1778億元）董秘肖俊光9月20日接受投資機構(gòu)調(diào)研時表示，供給側(cè)方面，近期主要航區(qū)港口擁堵有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側(cè)方面，在通脹壓力加大、能源價格高企等因素影響下，市場需求出現(xiàn)一定下滑。后續(xù)市場或?qū)⒊尸F(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的景象。

“我們看到，歐洲主要港口的擁堵情況持續(xù)改善，生產(chǎn)率正在回升，但預(yù)計未來幾個月將繼續(xù)出現(xiàn)船期延誤和跳港的可能。”馬士基方面表示，目前，鹿特丹等港口船舶等待時間縮短，萊茵河水位上升也緩解了駁船運輸和內(nèi)陸運力的瓶頸，不過在漢堡堆場密度水平仍然很高，與此同時，英國港口正在進行的罷工潮還將持續(xù)對船舶調(diào)度產(chǎn)生影響。

從長遠來看，港口擁堵不是運價走勢的關(guān)鍵因素，消費需求的下降更值得關(guān)注。日前，航運界網(wǎng)副主編馬暉在微信上告訴記者：“通常9月~10月是美線與歐線的旺季，因為都是圣誕節(jié)的貨物，我們認為，今年出現(xiàn)旺季不旺的原因是美國零售商庫存積壓，沒有產(chǎn)生大批新訂單，另一方面受運價影響，一些貨主托運人還在觀望，想拿到更低的價格?！?/strong>

義烏是全球最大的圣誕用品集散地，當(dāng)?shù)匾患页隹趶S家胡廠長表示，今年的外貿(mào)圣誕用品在4月份就開始出貨了，但整體訂單沒有去年好，減少了一半。

而另一位廠長劉先生則表示，現(xiàn)在單子還可以排，有些爆款一直在生產(chǎn)，除了現(xiàn)貨，還在另外招工人生產(chǎn)幾千套甚至一兩萬套公仔，所以不擔(dān)心訂單。

可見，歐美市場需求出現(xiàn)一定下滑，但國內(nèi)外貿(mào)行業(yè)的制造端只是有人歡喜有人愁。在義烏，備戰(zhàn)世界杯的體育用品工廠還在趕制訂單，必須要在11月21日前送到客戶手中。

一冷一熱中藏著對未來的樂觀。從全球范圍來看，馬士基認為，對于零售客戶，因疫情導(dǎo)致的消費者需求波動與商店關(guān)閉導(dǎo)致的大規(guī)模庫存失衡將會得以改善。隨著2022年后消費者行為恢復(fù)，分析師對零售業(yè)的未來持樂觀態(tài)度，尤其是電商渠道的表現(xiàn)——依據(jù)是歐睿國際預(yù)測2021年~2026年全球零售業(yè)的復(fù)合年增長率為6%。

肖俊光在回復(fù)投資者時也表示，現(xiàn)階段需求正處于今年的相對低點，后續(xù)預(yù)計將有所上升。根據(jù)對市場的前期排摸，客戶目前已在逐步去庫存，隨著消費者的消費信心逐步恢復(fù)，預(yù)計今年第四季度市場需求將有望提升，這將有利于進一步改善市場整體的供求關(guān)系。