賣(mài)爆了!成為中國(guó)出口爆款!交付周期排到2026年!
發(fā)布時(shí)間:2022-10-08
裝載著出口貨物的集裝箱船,成為中國(guó)出口的爆款之一。如今,我國(guó)已經(jīng)成為全球第一造船大國(guó),而其中,出口船舶占比達(dá)到八成以上。這些大型船舶,成為海上運(yùn)輸必不可少的重要工具。造船廠(chǎng)開(kāi)足馬力 船塢利用率達(dá)100%
在上海的一家造船廠(chǎng)里,記者介紹,目前全廠(chǎng)有5種船型,18艘船在同步建造當(dāng)中,碼頭上一艘超24000箱的集裝箱船已經(jīng)外形完整,進(jìn)入了碼頭設(shè)備調(diào)試階段,相當(dāng)于房子已經(jīng)結(jié)頂進(jìn)入了裝修環(huán)節(jié)。船塢里另外一艘超大型集裝箱船的主船體也已經(jīng)成型,現(xiàn)在正在安裝用來(lái)固定集裝箱的綁扎橋。同一個(gè)船塢里還有一艘建造了一半的集裝箱船分段,這些集裝箱船的載箱量全部超過(guò)24000標(biāo)準(zhǔn)箱,也就是說(shuō)這些船舶一旦交付又將刷新全球最大集裝箱船的紀(jì)錄。工程師告訴記者,造船就像搭積木,設(shè)計(jì)人員會(huì)將整個(gè)船舶分割成成千上萬(wàn)個(gè)分段,先造分段,再組合拼裝,船塢就是專(zhuān)門(mén)用來(lái)搭建船舶的作業(yè)平臺(tái)。眼下,光集裝箱船的訂單交付周期就已經(jīng)排到了2026年。在船塢兩側(cè),還有專(zhuān)門(mén)放置分段的堆場(chǎng),整個(gè)廠(chǎng)區(qū)16萬(wàn)方的堆場(chǎng)放置了400多個(gè)船體分段。船體分段是由一塊塊鋼板焊接而成,在鋼板加工車(chē)間里,切割和焊接生產(chǎn)線(xiàn)一片繁忙,去年2021年年產(chǎn)分段物量就達(dá)26萬(wàn)噸,今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái),分段物量屢創(chuàng)新高,預(yù)計(jì)全年可達(dá)30萬(wàn)噸,而一艘24000箱船的投鋼量就超過(guò)5萬(wàn)多噸。為此企業(yè)投入了多臺(tái)自動(dòng)焊接機(jī)器人,加快生產(chǎn)節(jié)奏。9月27日,由中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船廠(chǎng)建造的一艘阿芙拉型雙燃料成品油輪順利交付。此前,9月13日,中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船廠(chǎng),也順利交付了一艘24000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)的超大型集裝箱船。數(shù)據(jù)顯示,2022年1-8月,中國(guó)造船完工量2394萬(wàn)載重噸,占世界市場(chǎng)份額的45.4%,新接訂單量2805萬(wàn)載重噸,占世界市場(chǎng)份額的50.6%,手持訂單量10203萬(wàn)載重噸,占世界市場(chǎng)份額的47.7%。三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。年初至今,整個(gè)中國(guó)船舶集團(tuán)已經(jīng)交船159艘,約1200萬(wàn)載重噸。中國(guó)船廠(chǎng)在LNG船領(lǐng)域快速崛起今年以來(lái),隨著歐洲能源危機(jī)日益嚴(yán)峻,國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于液化天然氣也就是LNG運(yùn)輸船的需求急劇上升,但這種特種船型,對(duì)制造工藝要求極高,交付周期也長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。一船難求的局面,讓中國(guó)的LNG船在全球市場(chǎng)上吸引到了越來(lái)越多的目光,而憑借過(guò)硬的技術(shù),中國(guó)制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。