大面積停航！全球284艘集裝箱船閑置，運力高達120萬TEU！
發(fā)布時間：2022-11-08
上海到歐洲運價1763美元/TEU，周跌339美元，下跌16.13％； 地中海線2222美元/TEU，周跌122美元，下跌5.02％； 美西運價1681美元/FEU，周跌221美元，下跌11.62％； 美東4890美元/FEU，周跌428美元，下跌8.05％。 南美線（桑托斯）運價3816美元/TEU，周跌725元，下跌15.96%； 波斯灣線運價1812美元/TEU，周漲85美元，漲幅4.96%； 東南亞線（新加坡運價）355美元/TEU，周漲9美元，漲幅2.60%。 寧波航運交易所最新發(fā)布寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于1193.5點，較上周下跌9.6%。21條航線運價指數(shù)均下跌。 歐地航線：市場訂艙需求未見起色，航線艙位剩余情況嚴重，即期市場訂艙價格呈不同幅度的下跌。 歐洲航線運價指數(shù)為1105.7點，較上周下跌16.8%； 地東航線運價指數(shù)為1282.3點，較上周下跌6.0%； 地西航線運價指數(shù)為1517.9點，較上周下跌7.1%。 北美航線：運輸需求持續(xù)疲軟，市場訂艙價格持續(xù)走低。其中，美西航線運價已低于疫情前同期水平。 美東航線運價指數(shù)為1499.0點，較上周下跌9.4%； 美西航線運價指數(shù)為924.7點，較上周下跌3.7%。 中東航線：部分前期停航運力回歸市場，本周即期市場訂艙價格出現(xiàn)回落。中東航線指數(shù)為1639.5點，較上周下跌11.6%。 此外，以下航線市場波動較大： 南美西航線：班貨量恢復不及預期，漲后運價難以維持，本周市場運價跌幅進一步擴大。南美西航線運價指數(shù)為1030.7點，較上周下跌16.4%。 此外，多家貨代指出，現(xiàn)貨市場非聯(lián)盟與聯(lián)盟已各有一家船公司提供美西航線每大箱（40尺柜）1350美元的運價，估計下周多數(shù)船公司都會跟進，而以1350美元的運費，船公司都是要虧本運送的。 業(yè)內(nèi)人士分析，萬箱級大船每大箱成本價約1500美元，7、8千箱的中型船每大箱成本價估計約1700美元，即使近期船用燃油與租船費用都有下跌，每大箱1350美元的價格都是要虧本運營的，目前船公司靠的是美東、歐線與有周區(qū)間航線運價在維持整體獲利。 此外長約客戶多且長約客戶尊重合約精神、不輕易砍價，就能讓船公司實質(zhì)獲利優(yōu)于同行許多。 近期，閑置的集裝箱船運力已經(jīng)突破了100萬TEU ，并且隨著承運人準備暫停航線服務而不是停航，這一數(shù)字還將大幅增加。 根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至10月24日，全球在干船塢或求租的閑置集裝箱船數(shù)量已達到284艘，運力高達120萬TEU ，占全球船隊運力的4.6%。 Alphaliner表示“貨運需求疲軟和運費下降促使船公司們削減了一些航班，甚至暫停東西方主要貿(mào)易航線上的一些服務?！?/span> 在過去的兩周里，來自亞歐和跨太平洋的船公司的停航減班數(shù)量大幅增加，例如一些亞洲-北歐航線連續(xù)幾周被取消。 據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，在主要貿(mào)易中：跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海，在第45周（11月7日至13日）和第49周（12月5日至11日）之間，在總共734個預定航班中，有100個航班被取消，取消率為14%。 在此期間，56%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，20%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。 另外，德魯里提醒托運人和bco應保持警惕，中國的疫情局勢和美國可能發(fā)生的鐵路中斷可能會導致進一步的運營困難，影響中美之間的貨物流動。及時了解最新變化!
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