創(chuàng)兩年新低!歐洲、南美等航線暴跌!船公司:揮手告別超級(jí)回報(bào)時(shí)代
發(fā)布時(shí)間:2022-11-14上海航運(yùn)交易所最新公布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI來(lái)到1443.29點(diǎn),周跌135.92點(diǎn),跌幅8.61%。美西線運(yùn)價(jià)跌幅明顯收斂,但歐洲線、南美、美東線成為運(yùn)價(jià)大跌重災(zāi)區(qū)。 SCFI最新一期指數(shù): 上海到歐洲航線運(yùn)價(jià)1478美元/TEU,周跌285美元,下跌16.17%; 上海到地中海航線運(yùn)價(jià)2061美元/TEU,周跌161美元,下跌7.2%; 上海到到美西航線運(yùn)價(jià)1632美元/FEU,周跌49美元,下跌2.91%; 上海到美東航線運(yùn)價(jià)4223美元/FEU,周跌667美元,下跌13.64%; 上海到南美線(桑托斯)運(yùn)價(jià)2944美元/TEU,周跌872元,下跌22.85%; 上海到波斯灣線運(yùn)價(jià)1650美元/TEU,周跌162美元,跌幅6.95%; 上海到東南亞線(新加坡)運(yùn)價(jià)346美元/TEU,周跌9美元,跌幅2.54%。 貨代業(yè)內(nèi)人士指出,美西航線目前現(xiàn)貨市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)約每大箱(40尺柜)1400美元,在運(yùn)價(jià)已經(jīng)低于成本價(jià)情況下,有趨穩(wěn)現(xiàn)象,運(yùn)價(jià)還有下跌空間的歐洲、南美與美東,運(yùn)價(jià)下跌幅度加大,美東本周下跌13.64%。 業(yè)內(nèi)人士分析,現(xiàn)在船公司都是靠減并航班穩(wěn)住運(yùn)價(jià),獲利主要來(lái)自長(zhǎng)約客戶,長(zhǎng)約客戶雖然都有修改合約,但不會(huì)周周修改,大型與超大型客戶多數(shù)還是尊重合約精神,不會(huì)一再要求修改合約,而船公司在過(guò)去運(yùn)價(jià)高漲時(shí),也不會(huì)要求長(zhǎng)約客戶一再修約加價(jià),雙方還是有一定程度的默契。 寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于1028.5點(diǎn),較上周下跌13.8%。21條航線中有2條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,19條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。 重點(diǎn)航線指數(shù)情況如下: 歐地航線:歐地航線供需矛盾突出,即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格加速下跌,歐洲航線運(yùn)價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2020年同期。 歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為838.4點(diǎn),較上周下跌24.2%; 地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1138.7點(diǎn),較上周下跌11.2%; 地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1348.6點(diǎn),較上周下跌11.2%。 北美航線:運(yùn)輸需求持續(xù)疲軟,航線運(yùn)價(jià)維持下跌走勢(shì)。其中,近三周美東航線運(yùn)價(jià)環(huán)比跌幅高于美西航線。 美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1351.9點(diǎn),較上周下跌9.8%; 美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為880.2點(diǎn),較上周下跌4.8%。 中東航線:隨著前期停航運(yùn)力回歸市場(chǎng),供給過(guò)剩導(dǎo)致即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格快速下跌。中東航線指數(shù)為1238.5點(diǎn),較上周下跌24.5%。 最新一期德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)下滑9%收于2773美元/FEU,這是過(guò)去24個(gè)月以來(lái)的最低水平。 在跌破3000美元大關(guān)后,該指數(shù)自疫情以來(lái)已累計(jì)下滑86%。這表明,盡管據(jù)報(bào)道,特別是跨太平洋貿(mào)易航線的服務(wù)有所減少,空白航班數(shù)量居高不下,但即期運(yùn)價(jià)的下滑仍未結(jié)束。 以下是德路里對(duì)八個(gè)主要東西貿(mào)易航線的即期運(yùn)價(jià)評(píng)估: 德魯里評(píng)論對(duì)運(yùn)價(jià)仍持鴿派態(tài)度,預(yù)計(jì)未來(lái)幾周運(yùn)價(jià)將逐周小幅下調(diào)。 船公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示:“預(yù)計(jì)不會(huì)再看到公司最賺錢的季度重演。三季度將會(huì)是一個(gè)分水嶺?!?/span> 今年前三季度,赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)898.7萬(wàn)TEU,基本與去年同期基本持平;平均單箱運(yùn)費(fèi)2938美元,同比增長(zhǎng)61.6%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.11億歐元(284.39億美元),同比增長(zhǎng)78.2%; 凈利潤(rùn)達(dá)到137.74億歐元(146億美元),同比增長(zhǎng)147.6%。前三季度EBITDA利潤(rùn)率達(dá)到59%,EBIT利潤(rùn)率達(dá)到53%。 在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上,Rolf Habben Jansen直言:“這些是我們這輩子再也見不到的數(shù)字?!?/span> 此外,韓國(guó)班輪公司韓新海運(yùn)(HMM)也在最近的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示,已告別創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的時(shí)代,并警告稱集運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)降溫。 該公司預(yù)計(jì),未來(lái)幾個(gè)月支撐集運(yùn)市場(chǎng)的因素將進(jìn)一步瓦解,這主要是基于市場(chǎng)通脹、經(jīng)濟(jì)放緩和地緣政治緊張局勢(shì)相關(guān)的相當(dāng)大的不確定性,預(yù)計(jì)集裝箱需求將面臨下行壓力。 事實(shí)上,隨著市場(chǎng)開始正常化,班輪公司們正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下跌,在成本上升和集裝箱運(yùn)力增加,集運(yùn)市場(chǎng)下一季是“軟著陸”還是“硬著陸”將成為玩家們的新課題。及時(shí)了解最新變化!