四季度集裝箱行業(yè)仍處于“退潮”階段，向上預(yù)期仍缺少有力支撐，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)整體下行承壓，跌幅或有所收窄。

根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）來(lái)到1171.36點(diǎn)，周跌58.54點(diǎn)，跌幅4.76%。

在運(yùn)價(jià)已低情況下，跌幅縮小，但是擁有較大獲利空間的美東與東南亞航線運(yùn)價(jià)跌幅加大，分別下跌7.27%與21.87%，其中東南亞航線跌幅特別高，顯示亞洲航線第四季旺季行情已結(jié)束。

德魯里最新一期的全球航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告提供的數(shù)據(jù)顯示，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）單周下跌5%，來(lái)到2284點(diǎn)，連續(xù)第40周下滑，與去年同期相比下跌了75%。

其中歐洲航線繼上周下跌18%后本周繼續(xù)保持兩位數(shù)10%的跌幅，年跌85%，跌幅最重，每大箱運(yùn)價(jià)突破2000來(lái)到1965美元，創(chuàng)下2020年10月22日以來(lái)的兩年新低。

然而，盡管WCI的即期運(yùn)價(jià)已跌破2000美元的分水嶺水平，但Loadstar上周收到了一家中國(guó)貨運(yùn)代理公司的主動(dòng)報(bào)價(jià)，即從中國(guó)所有主要港口裝運(yùn)到英國(guó)費(fèi)利克斯托港、南安普頓港和倫敦Gateway每40英尺集裝箱1000美元的報(bào)價(jià)。

根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說(shuō)法，班輪市場(chǎng)正在正式經(jīng)歷“硬著陸”，1月22日的中國(guó)農(nóng)歷新年是黑暗盡頭的唯一曙光?！笆袌?chǎng)目前的走勢(shì)是即期運(yùn)價(jià)在農(nóng)歷新年后觸底。”Jensen表示。

該顧問(wèn)表示，如果全球經(jīng)濟(jì)衰退溫和，而庫(kù)存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動(dòng)因素，那么明年夏季可能會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)量激增，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)再次飆升。

但如果經(jīng)濟(jì)衰退變得更嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，Jensen認(rèn)為明年的需求將繼續(xù)受到抑制，而貨運(yùn)量的激增只會(huì)在2024年中國(guó)農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。

當(dāng)前，海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)和貨量比翼齊跌的態(tài)勢(shì)絲毫不見(jiàn)停下來(lái)的勢(shì)頭。

Alphaliner在其最新一期市場(chǎng)周度報(bào)告中表示，第四季度，集裝箱航運(yùn)的利潤(rùn)可能遭遇急劇下降，其中一些船公司的利潤(rùn)可能比三季度下降多達(dá)70%。

Alphaliner還分析全球第十大船公司以星航運(yùn)(ZIM)可能錄得最大的跌幅。以星今年第三季凈利潤(rùn)為11.7億美元，年減20%，該公司預(yù)測(cè)今年第四季度的EBITDA將比第三季下降41-57%。

如上圖表所示，根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，馬士基和赫伯羅特對(duì)第四季度的預(yù)測(cè)也是業(yè)績(jī)面臨大幅下滑的情況。

馬士基航運(yùn)預(yù)估下降45%，赫伯羅特預(yù)估下降30-60%。此外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)預(yù)估下降45%。

雖然四季度面臨著市場(chǎng)的大幅下滑，不過(guò)整體來(lái)看今年集運(yùn)業(yè)全年盈利仍將創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。