隨著海運運價持續(xù)走低,業(yè)內(nèi)普遍擔憂市場面臨“硬著陸”,班輪公司也積極采取各種措施,減緩運價下行。隨著船公司加大力度控制運力,運價跌幅有所收斂。近日,有船公司開始上調(diào)東南亞航線運價。
根據(jù)寧波航運交易所近日發(fā)布的“海上絲綢之路指數(shù)”,11月26日至12月2日泰越航線運價指數(shù)為335.4點,較上周下跌24.3%。
報告指出,泰越航線運輸需求疲軟,班輪公司紛紛以降價為主要手段加強攬貨,即期市場訂艙價格跌幅較大。
然而,OOCL東方海外卻反其道而行之。近日,該船公司發(fā)布通知,自12月15日起,出口至東南亞貨物的運價將在原有基礎上上調(diào),20尺普通箱每箱100美元,40尺普通箱每箱200美元。通知原文如下:
不過,自該班輪公司發(fā)布上述通知后,尚未統(tǒng)計到其他公司跟進上調(diào)策略。
據(jù)了解,東南亞航線的變化情況頗大。從即期市場的報價來看,在去年10月底到12月初的一個月期間,華南到胡志明港航線40尺集裝箱的運費從原本的500美元上漲到2000美元-2500美元。
然而,今年9月份海運旺季期間,泰越航線卻萎靡不振,甚至一度出現(xiàn)“零運價”“負運價”的情況。
寧波航運交易所發(fā)布的“海上絲綢之路指數(shù)”顯示,自2020年以來,包括泰越航線以及至菲律賓、新馬的東南亞航線運價一路走高,但從今年下半年開始,東南亞航線持續(xù)下滑,10月份小幅抬升。
不止東南亞航線,海運市場整體處于連續(xù)下滑的狀態(tài)。據(jù)德路里上周發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)顯示,亞歐航線即期運價一周內(nèi)下跌了10%至1965美元/FEU,這一數(shù)字在過去四周內(nèi)已下跌50%。
業(yè)內(nèi)預計,如果亞歐航線運價繼續(xù)下降,即期運價將在圣誕節(jié)前后跌破1500美元/FEU。
不斷下滑的運價令班輪公司措手不及。據(jù)《中國航運周刊》報道,在亞歐航線上,由于沒有從運營中獲得利潤,班輪公司正面臨著巨大的營運成本壓力。
航運咨詢公司Alphaliner則警告說,一些船公司的業(yè)績在第四季度可能會下降70%。馬士基近日在亞太市場資訊報告中也表示,當前市場即期運價暴跌是“戲劇性的”,公司正在調(diào)整網(wǎng)絡,以適應新的市場現(xiàn)狀。
根據(jù)德魯里發(fā)布最新數(shù)據(jù),在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共730個預定的航班中,在第49周(12月5日至11日)和第1周(1月2日至8日)之間,有96個航班被宣布取消,占13%的取消率。
在此期間,54%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行,29%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海,17%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。
在接下來的五周里,三大聯(lián)盟共取消了74次航行,其中THE聯(lián)盟最多取消46.5次,海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消21.5次和6次。
德魯里表示,航運業(yè)繼續(xù)向疫情前的水平重新調(diào)整,需求疲軟和港口擁堵緩解加劇了這一趨勢。
明年市場可能仍將面臨運力過剩和銷量下降的重大挑戰(zhàn)。第四季度至明后兩年將有大量新建集裝箱船集中交付,據(jù)悉,2023年1月,主要東西方貿(mào)易的有效運力將同比增長12%。
供過于求的挑戰(zhàn)加劇,集運公司勢必將持續(xù)擴大減并班、抽航線,不僅要穩(wěn)住現(xiàn)貨價,也關系到歐美線長約簽訂。