查明了!擱淺35天的長榮萬箱大船,是引航員玩手機(jī)所致
發(fā)布時(shí)間:2022-12-12今年3月,長榮旗下運(yùn)力為12,118TEU的集裝箱船“Ever Forward”(長程輪)在美國切薩皮克灣海峽擱淺。近日,美國海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)布了關(guān)于該擱淺事故的調(diào)查報(bào)告。 報(bào)告指出,當(dāng)時(shí)引導(dǎo)長程輪駛出馬里蘭州克雷吉爾海峽的引航員在航行過程中,大部分時(shí)間都在打私人電話和發(fā)短信,未專注于船舶航行。 今年3月13日,服務(wù)于長榮亞洲至美東AUE航線、裝載著4964個(gè)集裝箱的“長程輪”,在離開美國巴爾的摩港不久后,偏離航道在切薩皮克灣海峽擱淺。一個(gè)多月后,終于在4月17日成功脫困。 近日,美國海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告確定,該船擱淺是由“引航員在航行時(shí)未能保持態(tài)勢感知和注意力,以及該船駕駛臺(tái)資源管理不足”造成的。 海岸警衛(wèi)隊(duì)的調(diào)查顯示,在船舶擱淺之前的126分鐘航程中,引航員通過個(gè)人手機(jī)撥打或接聽了5個(gè)電話,總計(jì)約61分鐘。最長的一個(gè)通話持續(xù)了55分鐘,從當(dāng)晚7點(diǎn)03分到7點(diǎn)58分。 海岸警衛(wèi)隊(duì)的報(bào)告稱:“引航員還就之前遇到的線路處理問題打了一個(gè)工作電話,但這些問題并不緊急,也與長程輪當(dāng)前的航行無關(guān)。此外,他在晚上8:07和8:15發(fā)送了兩條短信,這是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間段,本應(yīng)在該時(shí)間段內(nèi)向南轉(zhuǎn)向進(jìn)入克雷吉爾海峽。而且大約在船舶擱淺前一分鐘(晚上8:17),三副看到引航員仍在看手機(jī)。” 報(bào)告還顯示,這名引航員完全依靠他的引航員便攜終端(PPU)而不是船上的設(shè)備/海圖來引航船舶,因?yàn)樗恍湃未系膶?dǎo)航設(shè)備。 而在擱淺的前幾分鐘,該引航員在其PPU上截取了他另一次航行的數(shù)據(jù)的截圖,這一動(dòng)作導(dǎo)致其PPU沒有記錄下航行時(shí)的實(shí)時(shí)信息,直到五分鐘后船舶擱淺,引航員返回活動(dòng)屏幕才開始再次記錄。 海岸警衛(wèi)隊(duì)調(diào)查顯示,這五分鐘內(nèi)PPU上確實(shí)沒有任何記錄,表明在這段時(shí)間內(nèi),該引航員并沒有積極參與船舶航行。 海岸警衛(wèi)隊(duì)表示,長程輪在當(dāng)晚8點(diǎn)17分越過預(yù)定的航路轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置,應(yīng)該開始轉(zhuǎn)向約180度,但根據(jù)調(diào)查,引航員沒有發(fā)出轉(zhuǎn)向命令。該輪三副向這位引航員報(bào)告稱船舶航向?yàn)?61度,航速約13節(jié),該引航員當(dāng)時(shí)口頭上回應(yīng)了三副但并沒有采取任何行動(dòng),仍在看他的手機(jī)。 當(dāng)晚8點(diǎn)18分,引航員發(fā)出右舵轉(zhuǎn)向15度的命令,20秒后繼續(xù)叫了一個(gè)右滿舵的命令,但為時(shí)已晚,船舶已經(jīng)擱淺。 在該船擱淺后,馬里蘭州引航員協(xié)會(huì)讓該引航員行政休假。10月21日,馬里蘭州引航員委員會(huì)吊銷了他的執(zhí)照,并禁止他在該州提供引航服務(wù)。據(jù)海岸警衛(wèi)隊(duì)的報(bào)告,該引航員已經(jīng)要求就其停職舉行聽證會(huì)。 美國海岸警衛(wèi)隊(duì)在報(bào)告中表示,根據(jù)美國船舶操作法規(guī),“任何人因疏忽操作船舶或干擾船舶的安全操作,從而危及他人的生命、身體或財(cái)產(chǎn),都應(yīng)受到美國政府的民事處罰。” 此外,海岸警衛(wèi)隊(duì)還建議“海事運(yùn)營商制定并實(shí)施有效的政策,規(guī)定何時(shí)使用手機(jī)和其他便攜式電子設(shè)備是合適的或被禁止的,船東和運(yùn)營商確保并提高船員對有關(guān)船舶安全值班人員職責(zé)和義務(wù)的政策的認(rèn)識(shí),即使在引航員上船時(shí)也是如此?!?/span>及時(shí)了解最新變化!