2021年，海運價格暴漲讓世界各大航運公司賺翻，但如今，全球海運市場卻寒意陣陣，各大海運航線的運價出現(xiàn)大幅度下跌。海運暴利時代，這樣的好日子似乎已經(jīng)到頭了....

據(jù)悉，12月8日，招商局旗下的安通控股和中聯(lián)航運宣布友好解除聯(lián)營外貿(mào)航線合作協(xié)議，終止歐美航線聯(lián)營合作。中聯(lián)航運將一次性支付安通控股4.7億元人民幣作為解約金，并返還租自安通控股的12艘集裝箱船。

中聯(lián)航運本月初開出歐洲航線最后一班船后，將撤線止虧，美西航線則更換自有船舶與部分租賃船舶繼續(xù)運營。

據(jù)兩家公司發(fā)布的公告和說明，安通控股和中聯(lián)航運自2021年3月開始聯(lián)營合作，隨后以安通控股所屬12艘4250TEU集裝箱船舶為主力船型部署至中聯(lián)航運的歐洲航線和美西航線，由中聯(lián)航運負(fù)責(zé)具體運營，并取得了良好經(jīng)濟效益。

但因今年第三季度以來集裝箱航運市場急轉(zhuǎn)直下，運價大幅下跌，聯(lián)營歐美航線已經(jīng)難以維持正常經(jīng)營，因此，雙方經(jīng)過審慎研究和友好協(xié)商，決定終止聯(lián)營合作。

對于航線的下一步安排，中聯(lián)航運稱將暫時退出歐洲航線。

該公司表示，歐洲航線主流船型大多是聯(lián)盟2萬TEU左右的船型，其與安通控股合作投入歐洲航線時，主要得益于客戶的迫切需求和市場的機遇，當(dāng)市場回歸常態(tài)，暫時退出是必然和合理的選擇。

但將繼續(xù)運營地東航線并評估亞洲至地中海和歐洲聯(lián)動的方案。

至于美西航線，中航航運表示已經(jīng)與Amazon等穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶簽署長約，并擁有洛杉磯Trapac碼頭固定泊位，因此后續(xù)將繼續(xù)獨立運營美西航線，并持續(xù)打造精品快線和電商專線。

對于雙方此前的合作，中航航運表示是本土航運企業(yè)緊密合作的一次成功嘗試，并為國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展和加強供應(yīng)鏈自主掌控能力作出了一定貢獻。

同時，通過合作，雙方既共同提升了在市場開拓、運營管理、應(yīng)變和國際化等方面的能力，培養(yǎng)和磨練了專業(yè)的團隊，積累了寶貴的經(jīng)驗，也建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

安通控股表示，前期與中聯(lián)航運簽訂的聯(lián)營協(xié)議，為其帶來了較為良好的收益，并初步培育了外貿(mào)團隊，為下一步開展外貿(mào)相關(guān)業(yè)務(wù)打好了一定基礎(chǔ)。

此前與中聯(lián)航運合作的12艘船舶，將通過繼續(xù)尋找合適的合作伙伴或其他運營方式，為公司及股東創(chuàng)造新的價值。

此外，關(guān)于解約補償，和解金高達4.7億人民幣，對于去年獲利21.61億人民幣，今年上半年獲利12.8億人民幣的中聯(lián)航運來說，是完全可以承受的。

而且這些船舶在11月30日已經(jīng)結(jié)束協(xié)議及相應(yīng)租約，中聯(lián)航運在目前下行的租船市場可以有更多選擇。

經(jīng)過果斷的壯士斷腕，可以讓中聯(lián)航運接下來相對輕裝上陣，在這些年各家船公司或多或少有高租金船舶情況下，中聯(lián)航運或可在穿越周期、應(yīng)對挑戰(zhàn)方面，保持相對有利的地位。

據(jù)航運界網(wǎng)分析稱，兩家船公司的合作以歐美航線為基礎(chǔ)，雙方通過戰(zhàn)略聯(lián)營合作積極響應(yīng)市場需求和客戶訴求，在行業(yè)高點時共享市場紅利，共助雙循環(huán)暢通和保障物流鏈穩(wěn)定。

當(dāng)國際集運市場出現(xiàn)下行的重大變化時，兩家公司經(jīng)過審慎研究和共同友好協(xié)商，最終選擇做出和解決定。這是雙方給予相互彼此考慮，同進退、共擔(dān)風(fēng)險的成熟的戰(zhàn)略合作的表現(xiàn)。

同時，隨著中國疫情政策的進一步放寬，以及美國在黑五（Black Friday）購物節(jié)創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字，美線市場的運價在經(jīng)歷過一段平緩的時光后，將迎來一定程度的反彈。

至于歐洲航線，本就是大型班輪公司和三大聯(lián)盟的天下，中小體量的船東，能在這個市場運營超18個月已屬不易，不過仍值得期待的是，中聯(lián)航運也在公告中表示，未來視市場需求以某種方式回到歐洲市場。