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美線運價上漲1000美元?不漲了!2023將迎來全面價格戰(zhàn)

發(fā)布時間:2023-01-03
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此前,航運物流業(yè)內(nèi)人士分析,基于上期航運指數(shù)顯示,雖然運價未能反彈上漲,然而就當(dāng)前小幅跌勢代表市場貨量已經(jīng)回穩(wěn)。


業(yè)界也都收到各大航運公司通知,將陸續(xù)在元旦開始加收GRI等旺季附加費等,所以1月份就算即期現(xiàn)貨市場價格不漲,只要能順利加收附加費用,對于船公司來說元月營收也是大益。


物流業(yè)內(nèi)人士還毫不諱言的指出,亞洲-美東航線還能維持在3000美元之上,對于集裝箱班輪公司來說是一大利好,運價表現(xiàn)就可以看出來美東的貨量比預(yù)期來的好。


目前,大型貨代公司指出,除了歐洲與韓日集裝箱船公司,陽明海運也已決定1月1日歐美航線不漲價;


陽明高層坦承,隨著國內(nèi)疫情優(yōu)化政策放開病例增多、歐美需求疲軟已打亂農(nóng)歷新年前的小旺季。部分國際航運咨詢機構(gòu)對2023年集裝箱航運市場前景作出預(yù)測,認為可能會迎來全面的價格戰(zhàn)。


業(yè)界指出,目前國內(nèi)疫情,對于出口影響并不大,主要原因是現(xiàn)在訂單少了,需要趕工的貨品也減少了,因此還沒看到嚴重的缺工問題。


航運集裝箱租賃和交易平臺Container xChange在一份報告中表示,目前集裝箱航運市場運價大幅下跌,并將在2023年繼續(xù)下跌,且因市場面臨嚴重的供大于求,船公司只能繼續(xù)減少運力,暫停航次,市場面臨巨大波動。


對于亞洲及中國市場的前景,該機構(gòu)認為,正努力尋求中國之外市場,實現(xiàn)供應(yīng)鏈采購和制造業(yè)的多元化發(fā)展;


這是一個長期的過程,需要企業(yè)制定戰(zhàn)略去尋求更具彈性的供應(yīng)鏈。預(yù)計,亞洲區(qū)內(nèi)市場貨量會持續(xù)增長,越南、印度等國家份額將會增加。


另一家航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence則通過數(shù)據(jù)分析,盡管集裝箱航運司正大力削減運力,但由于前期投入的運力太多,與疫情前的2019年同期相比,2023年中國農(nóng)歷新年期間,市場運力會大幅過剩。


其中,亞洲-美西航線運力比2019年同期增加37.8%,比2016-2019年的平均運力水平增加35.8%。


亞洲-美東航線的運力增幅則高達57%~59%,亞洲-北歐航線運力增幅為28%~42%,只有亞洲-地中海航線的運力接近疫情前水準(zhǔn)。


Sea-Intelligence警告稱,集裝箱船公司目前坐擁大量現(xiàn)金,且利潤豐厚,有可能會陷入新一輪價格戰(zhàn)之中。


不過海運界人士認為,當(dāng)前的集裝箱航運市場與其說是失衡,不如說是”弱平衡“更為貼切,船公司是為因應(yīng)環(huán)保減碳要求,訂造新船并開始加速淘汰舊船,會在一定程度上削減運力總量,不用太悲觀看待,且海運界歷經(jīng)市場低谷和高峰后,也都學(xué)會如何改善市場供需周期的影響,并避開價格戰(zhàn)。


在運營模式上,主要船公司向數(shù)字化供應(yīng)鏈運營方向轉(zhuǎn)型的腳步不斷加快,向上下游延伸的動作日趨頻繁。


在合作方式上,越來越重視與大貨主達成戰(zhàn)略合作,提供有針對性的定制化服務(wù),穩(wěn)定貨源。


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