我國內(nèi)貿(mào)集裝箱的現(xiàn)狀分析與創(chuàng)新發(fā)展
發(fā)布時間:2023-02-15我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運發(fā)展現(xiàn)狀
自1996年以后,我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場發(fā)展迅速,雖然受2008年國際金融危機影響,內(nèi)貿(mào)集裝箱航運市場陷入短暫低迷,但自2013年以來,隨著國家拆船政策的實施以及“散改集”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)推進,我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運需求保持快速增長。我國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量高速增長,從2000年的289萬 TEU上升到2020年11112萬TEU(其中沿海港口吞吐量為9353.8萬TEU),年均增長約19%,遠(yuǎn)高于同期港口集裝箱吞吐量12.5%年均增速。同時,內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占港口總吞吐量的比例也在逐年增高,由2000年的13%增長到 2020年的42%。
1、內(nèi)貿(mào)集裝箱港口發(fā)展情況
沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱港口大致分布在4個區(qū)域。
一是環(huán)渤海港口群(以天津港、青島港、營口港為中心,主要包括唐山港、大連港等);
二是華東沿海港口群(以上海港為中心,主要包括寧波舟山港、連云港港等);
三是華南沿海港口群(以廣州港為中心,主要包括廈門港、東莞港等);
四是西南沿海港口群(以北部灣港為中心,主要包括湛江港)。
據(jù)統(tǒng)計,沿海港口中已有42個港口開展內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè),內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量超過500萬TEU的港口有5個,超過300萬TEU的有5個,超過100萬TEU的有12個,其中:廣州港是內(nèi)貿(mào)集裝箱第一大港,內(nèi)貿(mào)箱占比50%以上;營口港是內(nèi)貿(mào)箱占比最高的港口,內(nèi)貿(mào)箱占比達(dá)到98.96%,是東北第一大內(nèi)貿(mào)集裝箱港。此外,得益于內(nèi)貿(mào)集裝箱的快速發(fā)展,東莞港、濰坊港、盤錦港、揭陽港、葫蘆島港等港口近兩年也嘗試開行內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸航線,辦理內(nèi)貿(mào)集裝箱港口裝卸業(yè)務(wù)。
2、內(nèi)河內(nèi)貿(mào)集裝箱港口
主要包括:
一是長江水系港口(主要包括蘇州港、南京港、南通港等),
二是珠江水系港口(主要包括佛山港、梧州港等),
三是其他內(nèi)河水系港口(主要包括合肥港、湖州港等)。
據(jù)統(tǒng)計,開展內(nèi)貿(mào)集裝箱作業(yè)的內(nèi)河港口共有55個,內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量超過 100萬TEU的港口有4個,超過50萬TEU的港口有4個,超過30萬TEU的有8個,超過20萬TEU的港口有5個。
此外,其中清遠(yuǎn)港、紹興港、蚌埠港、常德港等內(nèi)河港口近兩年也嘗試開行內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸航線,辦理內(nèi)貿(mào)集裝箱港口裝卸業(yè)務(wù)。
3、內(nèi)貿(mào)集裝箱水運企業(yè)發(fā)展情況
目前,我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸企業(yè)主要分為兩類:一類是以航運為主業(yè)的在全國范圍內(nèi)運營的航運企業(yè),例如泛亞航運、中谷海運、安通控股等;另一類是有港口背景的內(nèi)貿(mào)集裝箱航運企業(yè),例如京唐港、錦州港、青島港、連云港港、南京港、寧波舟山港等為了完善港口運輸體系紛紛成立集裝箱運輸企業(yè)。
我國內(nèi)貿(mào)集裝箱水運企業(yè)發(fā)展起步于2000年以后,經(jīng)歷了大規(guī)模的競爭,由原來的40多家企業(yè)減少至目前十幾家,隨著2013年海南泛洋和大新華物流破產(chǎn)、2014年南京恒瑞破產(chǎn)以及2015年港泰海運和南青班輪破產(chǎn),形成了目前三足鼎立的發(fā)展階段(2016年至今),我國內(nèi)貿(mào)集裝箱沿海運輸市場集中度呈現(xiàn)持續(xù)攀升的態(tài)勢。
內(nèi)貿(mào)集裝箱水運發(fā)展前景
集裝箱聯(lián)運因具有減少貨損貨差率、節(jié)省包裝材料、簡化貨運作業(yè)手續(xù)、提高裝卸作業(yè)效率、綠色環(huán)保低碳、減少運營費用和成本、便于自動化管理等優(yōu)點,更加適應(yīng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來的高附加值產(chǎn)品、多元高效的運輸需求的變化趨勢,具有廣闊的發(fā)展前景。
1、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級步伐加快,貨源結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化,適箱貨類明顯增加從經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看,我國已進入后工業(yè)化時期,第三產(chǎn)業(yè)占比連續(xù)多年超過50%(2020年為54.5%),工業(yè)結(jié)構(gòu)升級步伐加快,高端制造業(yè)、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)增速明顯高于傳統(tǒng)煤炭、石油、鋼鐵、水泥等行業(yè)。
2、生產(chǎn)流通模式變革,一體化運輸趨勢明顯,綜合性內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)前景廣闊與我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變相伴的是消費需求由模仿型排浪式消費向個性化、多樣化消費轉(zhuǎn)變,制造業(yè)也向分工細(xì)化、協(xié)作緊密方向發(fā)展以及柔性、智能、精細(xì)轉(zhuǎn)變,由此帶來高附加值適箱貨物增多,運輸需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)也將發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變,流通模式將發(fā)生深刻的變革,一體化、多元化、精準(zhǔn)化的運輸需求快速增長。
3、“雙碳”發(fā)展持續(xù)推進,聯(lián)運低碳優(yōu)勢凸顯,內(nèi)貿(mào)港口樞紐優(yōu)勢凸顯。
4、加快構(gòu)建新發(fā)展格局,內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量持續(xù)增長,陸海統(tǒng)籌互動的格局加速形成構(gòu)建新發(fā)展格局,就是要依托強大國內(nèi)市場,堅持?jǐn)U大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點,使生產(chǎn)、分配、流通、消費更多依托國內(nèi)市場,不斷完善現(xiàn)代流通體系,形成市場資源要素跨區(qū)域自由流動的良性循環(huán)格局。
我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸存在的問題
1、內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸組織水平低,空箱調(diào)運率過高。我國區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)差異,導(dǎo)致了貿(mào)易、貨物流量不平衡,客觀上需要空箱調(diào)運。
2、內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸設(shè)施設(shè)備不完善,作業(yè)效率質(zhì)量低。水運內(nèi)貿(mào)集裝箱沿用傳統(tǒng)的雜貨碼頭,泊位、裝卸機械等硬件設(shè)施普遍落后,所用船舶多是雜貨船改裝的集裝箱船和租用的船舶,船齡大、性能差、運輸成本高。
內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展的必要性及可行性
1、內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸需求及經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展要求內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展。
(1)、我國具有巨大的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸需求,為內(nèi)貿(mào)集裝箱聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展奠定需求基礎(chǔ)。我國南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦、產(chǎn)業(yè)布局不同,區(qū)域經(jīng)濟具有較強的互補性和流通性,客觀支撐了內(nèi)貿(mào)運輸?shù)恼w需求。
(2)、是“一主體雙循環(huán)”新發(fā)展格局、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展為內(nèi)貿(mào)集裝箱聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展指明了方向。構(gòu)建“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”是中央做出的重大戰(zhàn)略部署。
(3)、是內(nèi)貿(mào)集裝箱聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展能夠減少空箱調(diào)運,實現(xiàn)多式聯(lián)運和雙重運輸,大幅降低運輸成本。
2、內(nèi)陸集裝箱運輸?shù)奶卣?、新設(shè)施設(shè)備的推廣應(yīng)用為內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展提供了可能內(nèi)貿(mào)運輸?shù)募b箱具有可控性。
外貿(mào)集裝箱主要是由全球化的近百家船運公司掌控,運輸范圍在全球,集裝箱全球流通,統(tǒng)一管理和調(diào)度難度較大。與外貿(mào)集裝箱運輸不同,內(nèi)貿(mào)集裝箱的運輸范圍主要集中在國內(nèi),而內(nèi)貿(mào)集裝箱主要是由國內(nèi)航運公司、鐵路運輸公司和租箱公司掌控,集裝箱在國內(nèi)流通,在全國范圍內(nèi)可以實現(xiàn)統(tǒng)一有效的管理和調(diào)度。
同時,目前我國內(nèi)貿(mào)集裝箱航運公司已經(jīng)形成泛亞航運、中谷海運、安通控股三大公司,且航運公司經(jīng)營艱難,兼并、重組、破產(chǎn)已成常態(tài),亟需在宏觀上引導(dǎo)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸模式與組織和運營創(chuàng)新。因此,建立以港口、鐵路集裝箱中心站、內(nèi)陸港等物流樞紐為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱共享調(diào)度平臺具有可控性,為內(nèi)貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展提供了前提條件。