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青島到班馬吉PEMANGKAT 印度尼西亞的特種設(shè)備運輸
青島到班馬吉PEMANGKAT 印度尼西亞的特種設(shè)備運輸 國際物流范疇的特種設(shè)備主要是指運輸難度較大、危險性較高、有時候甚至?xí)＜叭松戆踩奶胤N設(shè)備等。比如如鍋爐和壓力容器、電梯和起重機械等等。再有就是有些設(shè)備大多體積大，噸位大，運輸難度系數(shù)高等等。
2017/02/17 -
青島到北干巴魯PEKAN BARU印度尼西亞的工程貨物運輸
青島到北干巴魯PEKAN BARU印度尼西亞的工程貨物運輸 提到大型工程貨物，很多國際貿(mào)易人都望而卻步，根本不知道從何下口去談。但是這是普通貿(mào)易人和小打小鬧貿(mào)易人的想法。我們國家有很多大型的建筑公司在全是世界各個洲各個國家承攬工程，也有很多專業(yè)性很強的公司承攬國外大型鋼廠的焦爐建設(shè)。以上這些做國外工程的公司幾乎都是從設(shè)計到施工到原材料的國內(nèi)采購，都是一條龍服務(wù)只到工程驗收合格完工為止。那么我談到了原材料的國內(nèi)采購，自然要有國際間的運輸了，所以大型工程的運輸需要專業(yè)的國際物流公司來做。
2017/02/17 -
青島到北加浪岸PEKALONGAN印度尼西亞的門到門服務(wù)
國際物流中門到門的運輸方式你了解多少！ 青島到北加浪岸PEKALONGAN印度尼西亞的門到門服務(wù) 說起門到門服務(wù)就是英文中的door to door sevice，在國際貿(mào)易中有些國外收貨人，在外貿(mào)合同中會規(guī)定發(fā)貨人負責將他購買的貨物從生產(chǎn)工廠運輸?shù)剿约旱墓S，收貨方只負責在目的港的進口清關(guān)操作費和目的港的港雜費，這就是門到門的運輸方式。一點都不難理解，但是在運作過程中，SHIPPPER在本土的陸運、清關(guān)、租船等工作是很容易的，但是問題來了，貨物一旦到了收貨人的國家要從港口將貨物轉(zhuǎn)陸運送到收貨人的工廠就不是那么簡單了。所以運作門到門運輸?shù)呢浳?，發(fā)貨人必須找專業(yè)的代理公司來幫他做door to door sevice.青島金邦國際物流就是這樣一家專門提供世界各大港口門到門服務(wù)的代理公司。
2017/02/17 -
青島到巴里巴里PAREPARE和托木斯克TOMSK鐵路運輸應(yīng)該注意的問題
青島到巴里巴里PAREPARE和托木斯克TOMSK鐵路運輸應(yīng)該注意的問題 鐵路運輸一般是到和中國接壤的幾個國家，例如 哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯坦，土庫曼斯坦，吉坦克斯坦和俄羅斯等內(nèi)陸火車站的運輸。 鐵路運輸一般分為篷車運輸和集裝箱鐵路運輸，篷車運輸是相對量比較大的火車運輸，一個火車皮能裝54噸或者60噸，篷車運輸不受是否鐵有路集裝箱的限制，所以一般可以就近原則，在發(fā)貨廠家附近的火車站就近發(fā)貨。這樣就節(jié)省了陸運成本。鐵路集裝箱運輸就受火車站是否有鐵路集裝箱的限制，有的火車站是沒有鐵路集裝箱的，例如山東省的鐵路集裝箱一般集中在青島8號碼頭火車站和膠州火車站，所以需要發(fā)貨廠家把貨送到有鐵路集裝箱的火車站裝運才行。
2017/02/17 -
青島到利伯維爾LIBREVILLE和歐云LAAYOUNE西非線目的港客戶產(chǎn)生的棄貨問題
青島到利伯維爾LIBREVILLE和歐云LAAYOUNE西非線目的港客戶產(chǎn)生的棄貨問題 貨物出運之后，到目的港了，有哪幾種情況有可能產(chǎn)生目的港客戶不提貨的情況呢？ 1：提單上的目的港收貨人沒有進出口權(quán)，無法清關(guān)提貨。 2：貨物到了目的港之后，由于過了銷售旺季，貨物貶值，提貨之后銷售所得低于清關(guān)成本。 3：一些不良發(fā)貨商的貿(mào)易欺詐行為，例如集裝箱里不裝貨，發(fā)空柜子，到目的港了被海關(guān)稱重發(fā)現(xiàn)里面沒有貨，發(fā)貨商由此產(chǎn)生不提柜棄貨的行為。還有些發(fā)貨商以次充好，或者用其他的低貨值不值錢的東西冒充雙方貿(mào)易的貨物。一旦在清關(guān)之前被收貨商知曉，就會發(fā)生收貨商不清關(guān)提貨的棄貨行為。
2017/02/17 -
青島到盧西納碼頭LUCINA TERMINAL和洛佩斯角CAP LOPCZ西非線的集裝箱污染和破損的情況
青島到盧西納碼頭LUCINA TERMINAL和洛佩斯角CAP LOPCZ西非線的集裝箱污染和破損的情況 有些大型貨物，例如機械，起重機，汽車等等，訂艙的時候船公司就要求加固嚴格，因為加固的不結(jié)實的話，在上下船吊裝的過程中，或者在海上運輸?shù)倪^程中，當集裝箱傾斜的時候，貨物就會側(cè)滑或者翻倒，從而有可能導(dǎo)致集裝箱破損，有的貨物還有可能出現(xiàn)機油滴漏的情況而污染了箱體，等到了目的港清關(guān)卸貨了，收貨人還箱的時候，船公司發(fā)現(xiàn)集裝箱破了或者污染了，就會和收貨人收取一定的費用。這個時候收貨人估計就覺得有些冤枉，最終有可能會找到發(fā)貨商要求賠償這個損失，所以為了避免這樣的情況發(fā)生。發(fā)貨商在裝貨的時候，一定要加固的牢固，繩子一定要結(jié)實，不能有斷裂的情況。一旦加固不結(jié)實，有可能損壞箱體，還有可能因為貨物翻倒，造成貨物的損壞。
2017/02/17 -
青島到甘巴GAMBA和謙蒂爾港PORT GENTIL西非線的無單放貨問題
青島到甘巴GAMBA和謙蒂爾港PORT GENTIL西非線的無單放貨問題 無單放貨，就是收貨人還沒有收到提單，就去船公司換單提貨，船公司在沒有收到正本提單的情況下，讓收貨人換單繳費，收貨人將貨提走的情況。這樣做事情的后果就是，如果發(fā)貨商已經(jīng)收到收貨人的全款了，船公司放貨了對發(fā)貨商還沒有產(chǎn)生損失，但是萬一發(fā)貨商還沒有收到收貨商的全款，提單還在發(fā)貨商手上等收到余款才能放單的情況，船公司無單放貨了，就會給發(fā)貨商產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟損失。這樣發(fā)貨商就可以拿著提單去船公司主張貨權(quán)，要求船公司賠償損失。這樣事非洲出現(xiàn)的比較多，由于非洲那邊比較落后，操作不規(guī)范，很有可能出現(xiàn)無單放貨的情況，所以發(fā)貨商在和非洲客戶做生意的時候，一定要找個可靠的貨代，找個影響力比較大的實力雄厚的正規(guī)的船公司訂艙，避免造成巨大的經(jīng)濟損失。
2017/02/17 -
青島到龐卡爾PANGKAL BALAM和達赫拉DAKHLA西非線提單丟失問題
青島到龐卡爾PANGKAL BALAM和達赫拉DAKHLA西非線提單丟失問題 貨運在運輸之后，簽發(fā)提單了，由于種種原因，提單丟失了怎么辦呢，例如郵寄的過程中，快遞將提單丟失，發(fā)貨商或者收貨商將提單丟失，出現(xiàn)這樣的情況怎么辦呢。每個船公司對提單丟失處理的方式不一樣。但是大致上有幾下幾個步驟。
2017/02/17 -
青島到巴蘇魯安PASARUAN和烏法UFA俄羅斯航線的DDU運輸
到巴蘇魯安PASARUAN和烏法UFA俄羅斯航線的DDU運輸 DDU通俗的說，就是門到門運輸，就是發(fā)貨商負責從廠家到收貨商廠家的一種運輸方式，包含目的港的清關(guān)，但是目的港的稅不是發(fā)貨商負責。英文表達方式是：關(guān)DDU Delivered Duty Unpaid，即"未完稅交貨,它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風險。這種運輸方式對發(fā)貨商的壓力比較大，尤其是目的港清關(guān)那一塊，需要找清關(guān)能力很強的代理來操作，不然出了事情，還跨國操作，很容易出現(xiàn)鞭長莫及的情況。這個時候找一個實力強大的貨代很有必要了，因為不光國內(nèi)的運輸需要代理做，國外的運輸和清關(guān)還需要代理做，只要一個環(huán)節(jié)出了問題，就麻煩不斷。
2017/02/17
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