620億！ 傳奇掌舵人董建成的故事

不知道大家對上個世紀(jì)的四大船王是否熟悉，他們就是許愛周、董云浩、趙從衍、包玉剛，被大家并列成為四大船王。雖然他們在上個世紀(jì)風(fēng)光無限，但現(xiàn)如今也是今非昔比，各自的后代也有著不同的人生。 包玉剛可以說是世界船王，但是他卻沒有兒子，而是有4個女兒，而且找的女婿都是外國人，但好在這幾個外國女婿沒有讓包玉剛失望，把家族事業(yè)發(fā)展的還不錯。趙從衍的兒子趙世曾雖然是超級富豪，但是卻一生風(fēng)流倜儻，80多歲的高齡身邊依然美女如云。 許愛周的兒子則是香港著名的地產(chǎn)大亨許世勛，但現(xiàn)在已經(jīng)去世了。在這四大船王中，不得不提的還有董浩云的兒子，董浩云有兩個兒子，一個經(jīng)商一個從政，也正是因為這樣，董浩云家族在香港也算是當(dāng)之無愧的香港第一家族。 實際上，董浩云雖然有著船王的稱號，但是在他去世的時候卻并沒有為兒子留下任何資產(chǎn)，反而留下了一筆高達(dá)200億的債款。但是30年之后，他的兒子董建成不僅將這200億的債務(wù)還完，還將父親的東方海外公司賣了400多億元。 董建成的父親算是香港很早一代的商人，有著很大的影響力。董浩云一直對航運很感興趣，從 16歲開始一直到71歲去世，一直從事航運事業(yè)。曾有人說過，相比于那些半路出家的船王，董浩云才是唯一一個既精通航運生意，又精通船務(wù)的人。董建成出生時，董浩云已經(jīng)創(chuàng)辦了海運公司，但是那個年代中國的航運事業(yè)一直都被國外的航運公司壟斷，所以董浩云當(dāng)時的愿望就是創(chuàng)辦一家屬于中國人自己的航運公司。 但是因為大環(huán)境背景的影響，董浩云的公司一直不溫不火，直至后來董浩云將公司搬到了香港之后，公司才慢慢開始步入正軌。上世紀(jì)70年代，應(yīng)該是董浩云事業(yè)的巔峰時期，他旗下的航運公司創(chuàng)造了很多世界紀(jì)錄，也正是因為如此，董浩云被大家稱為“世界船王”。 董建成長大之后，在英國留學(xué)，畢業(yè)之后又成為了麻省理工的碩士。董建成和父親不一樣，對航海事業(yè)沒有那么執(zhí)著，本來董浩云希望兒子能在畢業(yè)之后就幫自己管理公司，加入到自己的航運事業(yè)中，但始終都沒能說服兒子。直到董浩云去世之后，董建成才開始接觸航運事業(yè)，加入到了董浩云的東方海外公司。 雖然董建成接管了父親的公司，但此時的東方海外公司已經(jīng)不再有往昔的風(fēng)采，而成為了一個危在旦夕的企業(yè)。原來是董浩云在世的時候，他為了能夠讓公司得到更快速的發(fā)展，開始大肆購買船只，但是他卻對航運發(fā)展路線判斷失誤，導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)一落千丈，不僅如此，還欠了高達(dá)200億元的債務(wù)。 大家可以想象一下，那個時候的200億元相當(dāng)于現(xiàn)在的多少錢，英皇娛樂的掌門人楊受成曾經(jīng)負(fù)債3.2億，相當(dāng)于現(xiàn)在的將近100億，那這樣的可以算一下，董浩云200億的負(fù)債可以說是天文數(shù)字。 俗話說父債子償，董浩云200億的債務(wù)，只能由兒子來還。董建成接手父親的公司后，先把公司的一部分資產(chǎn)變賣套現(xiàn)，將最主要的一部分債務(wù)還完。1992年，是整個航運事業(yè)慢慢恢復(fù)的上升時期，董建成借著這個機(jī)會，大力發(fā)展東方海外公司的主要業(yè)務(wù)，慢慢地公司開始走上正軌，債務(wù)也越來越少。 1996年，房地產(chǎn)行業(yè)開始興起，而且當(dāng)時有很多人都在投資房地產(chǎn)，董建成也不例外，他拿出了一部分資金準(zhǔn)備投資房地產(chǎn)。他讓周凱旋和表妹在北京考察看有沒有什么好的項目，他們發(fā)現(xiàn)在北京王府井附近的一片空地，覺得這個地方可投。巧的是，董建成再次和周凱旋來北京的時候，碰到了李嘉誠，周凱旋用了5分鐘時間，就說服了李嘉誠投資這塊空地，于是就有了北京的東方廣場，在上海延安中路擁有”東方海外大廈“。 董建成因年事已高，決定急流勇退。他把東方海外賣給了中遠(yuǎn)海控。董建成成功套現(xiàn)了430億。 董建成終于用了20多年時間，還完了父親的債務(wù)，并且每年還獲得30億美元的收入。因為獲利于房地產(chǎn)投資，董建成在之后還多次在上海開發(fā)地產(chǎn)項目，之后又把他在內(nèi)地的一部分房產(chǎn)和旗下公司賣掉，總共套現(xiàn)620億?？恐鴰装賰|的資產(chǎn)和剩余業(yè)務(wù)的租金，董建成就可以頤享天年。 能將父親的200億債務(wù)靠自己用20年時間還清，還多賺回來620億，董建成是一位成功的企業(yè)家。 [ 董建成簡介 ] 董建成，香港企業(yè)家，祖籍浙江省寧波定?？h（今為舟山定海區(qū)），1943年出生，于1959年赴英國求學(xué)，持英國利物浦大學(xué)理學(xué)學(xué)士及美國麻省理工學(xué)院機(jī)械工程碩士學(xué)位。畢業(yè)后在美國工作，擔(dān)任董氏集團(tuán)在美國的辦事處負(fù)責(zé)人，到1986年因為公司財務(wù)重整，回到香港。是已故世界船王董浩云的次子。1996年起，擔(dān)任“東方海外”董事會主席，2009年獲亞洲《Seatrade Asia》雜志頒發(fā)的”終身成就獎“。 被譽(yù)為“現(xiàn)代鄭和”的董浩云是世界七大船王之一，從小對航海心馳神往、對鄭和七下西洋的故事興趣濃厚。“本人自幼即對海洋產(chǎn)生興趣，以船為第二生命”，他曾在一篇文章中如此表明心志。 有了自己的商船后，董浩云懷著遠(yuǎn)大理想，致力開創(chuàng)首支國際性的中國商船隊。他夢想建立一支由中國人擁有、經(jīng)營和駕駛的船隊航行于世界各地，重振中國人在海上的雄風(fēng)。1947年，他實現(xiàn)了自己的夙愿，讓旗下的輪船成為了第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船。之后，他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)，并在中國香港船東中第一個建造新船，打破中國香港船東一直以來只買舊船的慣例，大步引領(lǐng)中國香港船東走向輝煌時代。1969年，世界集裝箱運輸業(yè)興起之際，董浩云將金山輪船易名為“東方海外貨柜航運”，他的海上王國也迅速發(fā)展，到上世紀(jì)70年代末，就已成功躋身于世界七大船王之列。 1982年4月，董浩云因心臟病突發(fā)，不幸去世，終年71歲。 上世紀(jì)70年代末，董建華正式接管公司。不久，即遭遇世界航運大蕭條的沖擊，“東方海外”的業(yè)務(wù)因此一落千丈，負(fù)債一度高達(dá)200億港元。董建華后來曾經(jīng)道出當(dāng)時的心路歷程：“‘東方海外’是世界上名氣甚大的跨國航運公司，面臨破產(chǎn)，要財政、業(yè)務(wù)重整，不成功便要結(jié)束，又擔(dān)心，又憂慮，亦很沮喪…… 朋友跟我說：‘放棄，算了吧!’我說：‘不行！公司有大批員工，亦對社會、銀行有責(zé)任?！晕艺褡髌饋??！?986年，董建成亦出任東方海外國際副董事長之職，配合哥哥董建華的改革發(fā)展策略，與全體員工攜手同心，讓“東方海外”于1992年由谷底翻身，成功扭虧為盈。 1996年，董建華辭去東方海外（國際）有限公司董事局主席及行政總裁的職務(wù)，正式角逐首任中國香港特區(qū)行政長官，董建成全面接掌“東方海外”。之后，他在如履薄冰的環(huán)境中，穩(wěn)扎穩(wěn)打、創(chuàng)新經(jīng)營，成就卓越。一方面盡量降低風(fēng)險；一方面大力投資信息科技，通過計算機(jī)科技和互聯(lián)網(wǎng)，顯著提高了“東方海外”的經(jīng)營效率，使其重振雄風(fēng)。在董建成的領(lǐng)導(dǎo)下，至2003年，東方海外集團(tuán)年營業(yè)額已達(dá)到32.41億美元，純利達(dá)3.29億美元，雙雙創(chuàng)下歷史新高。 2008年金融海嘯以來，世界航運業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊，包括一向以良好業(yè)績著稱的中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)在內(nèi)的各大航運企業(yè)紛紛陷入虧損的境地。而董建成帶領(lǐng)的東方海外，依然在寒冬中的艱難航行中實現(xiàn)了持續(xù)的盈利。2010年，東方海外實現(xiàn)凈利潤 18.6億美元（含出售中國房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)獲利在內(nèi)），2011年，東方海外實現(xiàn)營業(yè)收入超過 60億美元，盈利 1.8億美元。 與此同時，公司也在危機(jī)和低迷中抓住機(jī)會提升自我。以2011年為例，東方海外的各戰(zhàn)略部署上就取得良好進(jìn)展，包括訂購10艘13200個標(biāo)準(zhǔn)箱運載力的高效新船，同時公司新一代營運系統(tǒng) IRIS4 的研發(fā)也取得長足的進(jìn)展等。訂購13200個標(biāo)準(zhǔn)箱運載力新船不單鞏固了東方海外作為全球航運領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的地位，更表明其對歐亞航線的長遠(yuǎn)投資。2013年至2014年接收該等新船后，將令東方海外的成本結(jié)構(gòu)更具競爭力。鑒于石油不斷攀升，集團(tuán)也積極研究各項省油措施，包括科技創(chuàng)新、規(guī)劃航線、優(yōu)化航速、減少壓艙水、平衡船艙以及確保船長與當(dāng)?shù)刂薪榫o密聯(lián)系以充分了解泊位安排及碼頭效率等等，并且致力構(gòu)建船員、東方海外地區(qū)辦事處、后勤中心及總部員工之間更高效的溝通。 航運之外，集裝箱碼頭業(yè)務(wù)也表現(xiàn)良好。公司擁有東方海外位于加利福尼亞州的長堤貨柜碼頭及位于中國臺灣高雄貨柜碼頭。此外，還持有天津聯(lián)盟國際集裝箱碼頭及寧波遠(yuǎn)東碼頭各20個權(quán)益并參與管理。

新“將軍”征戰(zhàn)不來梅哈芬

青島金邦國際物流有限公司代理MSC致力于提供最優(yōu)質(zhì)的海上運輸服務(wù)。快速，便捷，可靠以及多樣性服務(wù)之本。 最新優(yōu)化歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以SHOGUN航線為基礎(chǔ)，全力提升直達(dá)速度，為客戶提供更為快捷穩(wěn)定的歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 [SHOGUN SERVICE] ?青島至歐洲快捷直達(dá)服務(wù) ?中國及東南亞地區(qū)通往FELIXSTOWE的優(yōu)質(zhì)航線 ?COLOMBO快速直達(dá)歐洲 ?直掛BREMERHAVEN服務(wù) 其中，BREMERHAVEN直達(dá)服務(wù)是SHOGUN SERVICE此次升級的優(yōu)勢調(diào)整。 不來梅哈芬港（Bremerhaven）位于德國西北部沿海不來梅哈芬市，是歐洲第一大汽車滾裝碼頭和第四大集裝箱港。不來梅哈芬港位于威悉河口右岸，距離公海32海里。該港靠近國際主航道，進(jìn)出港航程短，船舶受潮水限制小，易于船舶掛靠。作為德國最重要的魚類加工中心，不來梅哈芬以其發(fā)達(dá)的食品加工工業(yè)和巨大的冷庫倉儲容量，被稱為“歐洲最大的冰箱”。 不來梅哈芬港優(yōu)越的水深條件，強(qiáng)大的腹地運輸網(wǎng)絡(luò)為德國及周邊地區(qū)進(jìn)出口發(fā)展助力。不來梅哈芬港內(nèi)發(fā)達(dá)的港區(qū)鐵路與德國和歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，公路運輸條件也在歐洲各港口中名列前茅，為德國中南部經(jīng)濟(jì)圈以及歐洲各大經(jīng)濟(jì)中心提供強(qiáng)有力的運輸支持。 (Source: EUROGATE) 作為歐洲重要中轉(zhuǎn)港，MSC非常重視不來梅哈芬港。為更好的發(fā)展航運服務(wù)，MSC于2004年4月成立MSC GATE 碼頭集團(tuán)并以碼頭為托載，大力推進(jìn)德國以及歐洲內(nèi)陸運輸服務(wù)。MSC GATE 配備最先進(jìn)的集裝箱岸橋，碼頭內(nèi)有集裝箱貨運站以及貨運火車站，緊挨碼頭配備有大型冷凍冷藏倉庫和歐盟官方動植物檢驗檢疫站，保證貨物最快的進(jìn)出港速度。 MSC GATE Bremerhaven-四通八達(dá)的中心 北歐貨物中轉(zhuǎn)中心之一 2M服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要碼頭之一 直掛服務(wù)覆蓋遠(yuǎn)東以及北美南美區(qū)域 MSC 波羅的海環(huán)形網(wǎng)絡(luò)主要港口 (Source:EUROGATE) 除發(fā)展碼頭之外，我們也提供完善的冷凍柜服務(wù)以支撐此地區(qū)發(fā)達(dá)的食品加工工業(yè)，為市場和供應(yīng)商解決運輸之憂。 MSC GATE Bremerhaven-超級凍柜服務(wù) ?對于凍柜服務(wù)，MSC提供日常溫度及功能測試 ?溫度調(diào)整服務(wù) ?溫度偏差以及故障通知 ?7X24全天候有效服務(wù) 我司代理MSC GATE Bremerhaven-德國通道 秉承客戶至上的原則，為德國市場乃至歐洲市場的進(jìn)出口商提供可靠和高效性的航運服務(wù)體系，并深入拓展德國中南部地區(qū)內(nèi)陸運輸服務(wù)。 ?我司提供Bremerhaven to Munich每周三班次日達(dá)內(nèi)拖服務(wù)。 ?Bremerhaven to Nuremberg 內(nèi)拖服務(wù)全程三天抵達(dá)門點。 同時，提供每周四班Bremerhaven to Stuttgart 次日達(dá)門點服務(wù)。 青島金邦國際物流有限公司擁有完善以及高效的海運及內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)，期待您更多的關(guān)注與合作

海關(guān)總署：今年前4個月我國外貿(mào)進(jìn)出口增長4.3%

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前4個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值9.51萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長4.3%。其中，出口5.06萬億元，增長5.7%；進(jìn)口4.45萬億元，增長2.9%；貿(mào)易順差6181.7億元，擴(kuò)大31.8%。 4月份，我國進(jìn)出口總值2.51萬億元，增長6.5%。其中，出口1.3萬億元，增長3.1%；進(jìn)口1.21萬億元，增長10.3%；貿(mào)易順差935.7億元，收窄43.8%。 按美元計價，前4個月，我國進(jìn)出口總值1.4萬億美元，下降1.1%。其中，出口7446.1億美元，增長0.2%；進(jìn)口6552.1億美元，下降2.5%；貿(mào)易順差894億美元，擴(kuò)大26%。 4月份，我國進(jìn)出口總值3731.4億美元，增長0.4%。其中，出口1934.9億美元，下降2.7%；進(jìn)口1796.5億美元，增長4%；貿(mào)易順差138.4億美元，收窄47.2%。 前4個月，我國外貿(mào)進(jìn)出口主要呈現(xiàn)以下特點： 一、一般貿(mào)易進(jìn)出口增長且比重提升。前4個月，我國一般貿(mào)易進(jìn)出口5.68萬億元，增長6.6%，占我外貿(mào)總值的59.8%，比去年同期提升1.3個百分點。其中，出口2.96萬億元，增長10.2%；進(jìn)口2.72萬億元，增長2.9%；貿(mào)易順差2482.6億元，擴(kuò)大3.9倍。同期，加工貿(mào)易進(jìn)出口2.38萬億元，下降2.7%，占25.1%，下滑1.8個百分點。其中，出口1.51萬億元，下降1.8%；進(jìn)口8705.8億元，下降4.1%；貿(mào)易順差6421.1億元，擴(kuò)大1.5%。 此外，我國以保稅物流方式進(jìn)出口1.1萬億元，增長11.2%，占我外貿(mào)總值的11.6%。其中，出口3530.5億元，增長12.3%；進(jìn)口7497.9億元，增長10.7%。 二、對歐盟、東盟和日本等主要市場進(jìn)出口均增長，對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增速高于整體。前4個月，歐盟為我國第一大貿(mào)易伙伴，中歐貿(mào)易總值1.5萬億元，增長11.8%，占我外貿(mào)總值的15.7%。其中，我對歐盟出口8947.6億元，增長14.2%；自歐盟進(jìn)口6008.5億元，增長8.3%；對歐貿(mào)易順差2939.1億元，擴(kuò)大28.5%。東盟為我國第二大貿(mào)易伙伴，與東盟貿(mào)易總值為1.28萬億元，增長9%，占我外貿(mào)總值的13.4%。其中，我對東盟出口7143.5億元，增長13.4%；自東盟進(jìn)口5621.3億元，增長3.8%；對東盟貿(mào)易順差1522.2億元，擴(kuò)大72.2%。 前4個月，美國為我國第三大貿(mào)易伙伴，中美貿(mào)易總值為1.1萬億元，下降11.2%，占我外貿(mào)總值的11.5%。其中，我對美國出口8330.4億元，下降4.8%；自美國進(jìn)口2628.5億元，下降26.8%；對美貿(mào)易順差5701.9億元，擴(kuò)大10.5%。日本為我國第四大貿(mào)易伙伴，中日貿(mào)易總值為6784.9億元，增長2.1%，占我外貿(mào)總值的7.1%。其中，對日本出口3093.2億元，增長3%；自日本進(jìn)口3691.7億元，增長1.3%；對日貿(mào)易逆差598.5億元，收窄6.7%。 同期，我國對“一帶一路”沿線國家合計進(jìn)出口2.73萬億元，增長9.1%，高出全國整體增速4.8個百分點，占我外貿(mào)總值的28.7%，比重提升1.3個百分點。 三、民營企業(yè)進(jìn)出口快速增長，所占比重提升。前4個月，民營企業(yè)進(jìn)出口3.9萬億元，增長11%，占我外貿(mào)總值的41%，比去年同期提升2.5個百分點。其中，出口2.53萬億元，增長13.1%，占出口總值的49.9%；進(jìn)口1.37萬億元，增長7.3%，占進(jìn)口總值的30.7%。同期，外商投資企業(yè)進(jìn)出口3.87萬億元，下降1%，占我外貿(mào)總值的40.7%。其中，出口2.03萬億元，下降0.1%；進(jìn)口1.84萬億元，下降1.9%。 此外，國有企業(yè)進(jìn)出口1.7萬億元，增長2.9%，占我外貿(mào)總值的17.9%。其中，出口5014.7億元，下降4%；進(jìn)口1.2萬億元，增長6%。 四、機(jī)電產(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品出口均保持增長。前4個月，我國機(jī)電產(chǎn)品出口2.97萬億元，增長4.5%，占出口總值的58.6%。其中，電器及電子產(chǎn)品出口1.33萬億元，增長4.9%；機(jī)械設(shè)備8905.6億元，增長3.9%。同期，服裝出口2662.7億元，下降2.5%；紡織品2495.5億元，增長6.3%；家具1151.3億元，增長9.3%；鞋類946.5億元，增長3.6%；塑料制品948.9億元，增長17.6%；箱包531億元，增長6.6%；玩具509.5億元，增長30.9%；上述7大類勞動密集型產(chǎn)品合計出口9245.4億元，增長5.8%，占出口總值的18.3%。此外，鋼材出口2335萬噸，增加8.3%；汽車34萬輛，增加1.1%。 五、原油、天然氣等商品進(jìn)口量增加，大豆進(jìn)口量減少，大宗商品進(jìn)口均價漲跌互現(xiàn)。前4個月，我國進(jìn)口鐵礦砂3.4億噸，減少3.7%，進(jìn)口均價為每噸555.4元，上漲18.8%；原油1.65億噸，增加8.9%，進(jìn)口均價為每噸3145.5元，上漲0.9%；煤9993萬噸，增加1.7%，進(jìn)口均價為每噸535.7元，下跌2.7%；大豆2439萬噸，減少7.9%，進(jìn)口均價為每噸2877.7元，上漲5.6%；天然氣3189萬噸，增加16.4%，進(jìn)口均價為每噸3183.6元，上漲26.5%；成品油1222萬噸，增加8.8%，進(jìn)口均價為每噸3684.3元，上漲2.5%；初級形狀的塑料1180萬噸，增加15.4%，進(jìn)口均價為每噸1.01萬元，下跌10.1%；鋼材390萬噸，減少13.4%，進(jìn)口均價為每噸8279.3元，上漲3.1%；未鍛軋銅及銅材159萬噸，減少5.3%，進(jìn)口均價為每噸4.52萬元，下跌5.1%。 此外，機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口1.88萬億元，下降1.9%；其中，集成電路1224.4億個，減少6.6%；汽車34萬輛，減少8.1%。

中國—東盟海事教育培訓(xùn)基地落戶上海

日前，交通運輸部海事局批復(fù)同意上海海事局海事技能訓(xùn)練中心加掛“中國—東盟海事教育培訓(xùn)基地”牌，并以此名義開展工作。5月7日，在上海海事局舉行揭牌儀式，交通運輸部海事局副局長李宏印、上海海事局局長肖躍華共同為“中國-東盟海事教育培訓(xùn)基地”揭牌。 這是交通運輸部海事局積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，落實第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成果，深化我國與東盟海事管理交流合作，提升我國海事國際影響力的重要舉措。 作為中國海事國際教育培訓(xùn)交流合作領(lǐng)域的探路人和先行者，上海海事局海事技能訓(xùn)練中心是大陸唯一一家國際航標(biāo)協(xié)會(IALA)認(rèn)證的具有VTS培訓(xùn)與發(fā)證資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，近年來更是主動服務(wù)國家“一帶一路”倡議，認(rèn)真落實《中國-東盟海事教育培訓(xùn)發(fā)展戰(zhàn)略》，根據(jù)部海事局的統(tǒng)一安排，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成上級交辦的一系列中國-東盟國際海事教育培訓(xùn)項目。累計共舉辦各類國際培訓(xùn)班11期，培訓(xùn)來自東盟及其他亞洲國家和地區(qū)學(xué)員共計203人，在國際上引起強(qiáng)烈反響，樹立了良好的口碑。

最全資料： 關(guān)于非洲國家進(jìn)口單證攻略

又一起危險品謊報、瞞報案被查獲！害人不利己！

『號外！』加拿大70個集裝箱垃圾違返國際法，時隔六年被運回

2019出貨風(fēng)險地圖！第一季度這些國家進(jìn)入高危名單！

貨代注意啦！5月起，電子報關(guān)單證要這樣寫